ジョー＠愛知のブログ一覧

いつの間にか９月になりましたね～。

今年は台風が少ないかな？なんて思っていた矢先に連発してきましたが、強すぎるのは困りますね。


さてさて…
パルサー君、１７万キロを達成しました。

中々遠出する機会がなかったので１６万５千キロあたりから伸び悩み始めたのですが、何とか達成してくれました。

ということでパルサー君もメンテナンスを…と考えていると、そういえばミッションオイルをいつ替えたんだろう？と疑問になってきました。整備手帳を見ると２０１４年の１４２８００㎞の時に交換したのが最後です。ということは２７０００㎞交換してない状態でした。どうりでギアの入りが悪いわけです。
ということでギアオイルの交換をすることにしました。


今入れているのはレッドラインのMT-85というMT-90よりも粘度を下げたオイルでした。低温時は入りは良いものの、温度が上がってくると１速に入りにくい状態で２速発進をよくしていました。ということはオイルが柔らかすぎる？と思いました。


ということでオイル候補としては…


・レッドライン　MT-90または75W-90
MT-85より少し粘度が高いものなら良いかも？


・RESPO　R-type
スイスポ時代によく使っていましたが、シフトの入りは良いものの熱には弱かったな～。


・NUTEC NC-70
NUTECのギアオイルは使ったことがないので＾＾；



この３候補の中で考えていましたが、最終的に選んだものは…




NUTECのZZ-31とZZ-32。
やはり使ったことのないNUTECにしようと思ったのですが、NC-70は高いので下のグレードとなるINTER CEPTERシリーズにしました。
パルサー君はミッションオイル量が3.6Lと多いので2L缶のNUTECは２缶必要です。
ZZ-31は75W-85と今入れているものとほぼ変わらないので、二回り硬い80W-120というZZ-32をを２缶では硬すぎる気がするのでZZ-31,、ZZ-32を１缶ずつ買ってきました。


交換は今日の朝６時という涼しい時間帯から行いました。
手が汚れているので交換中の写真はありません。
元々レッドラインは真っ赤に着色されたオイルですが、抜いたオイルは色が抜けて普通の茶色になっていたものの見た目はきれいですし、鉄粉も少なかったです。粘度さえ合っていれば良いかもしれませんね＾＾


75W-85のZZ-31はスルスル入るのは当たり前ですが、80W-120のZZ-32でも同じ感覚で入ってくれるので硬いという印象はありませんでした。



その後は試走ついでにエコパまでドライブ。






・・うん、厳しいです。


・・・さて、そのエコパの帰り道のこと。
１７万キロを達成したことをパルサー君も祝福してくれるかのように






エアバッグ警告灯が点滅（汗）

消えてくれません。


走っていても異常はないですが、いつもの整備工場は日曜日のため休み…。何のエラーか分からないので日産のディーラーで見てもらいました。



診断機にかけた結果、内部インフレーターの断線というエラーで、エラーを消してあげたら点滅は消えたということです。



…ただ、もしまた点灯することがあるなら交換を検討したほうがいいとのことで、インフレーター交換となれば１３万円とのことです。




…エアバッグ無しのトレーにするかな？

いや～夏ですねぇ。
ただいま室温３３度のなかでブログを書いているジョーです。雨が降らないためか、空気はカラッとしている気がしてあまりジメジメした感じがしないんです。
ちなみに仕事は今日までだったんですが…実は有休で今日はお休みです。
自分の勤務時間帯まで加工するものがなく、連休中に納入される可能性も少ないので１日早いお盆の始まりです。


ということで…

先日セレナ君のオイル交換を行ったのですが、オイルが減っている状態でした。前回交換してから６０００㎞走行してLowレベルまで落ちているので、注意していといけないですね。
オイルが漏れているようには見えないのですが、ひょっとすると見にくいところからかも？と思ったのでオイル漏れ止め剤となるNUTECのNC-81PLUSを投入してみました。


エンジンが温まってからオイルフィラーキャップを開けてみると中から煙がモクモク出てくるのでひょっとするとオイル上がりをしているかもしれません。１０万キロ超えたエンジンでは5W-20では厳しいかな？
次回は少し硬めのオイルにしようかと思います。


注入後に３０分ほどアイドリングさせている間に昼飯を食べ、午後から馴染ませるためにオートリメッサまで出かけて…



エアコン添加剤を入れてきました。レーシングギアのものが9８０円、SUNOCOが３０００円、ワコーズが４０００円だったので、中間のSUNOCOを入れてみました。


…で、冷えはよくなったかというと…あまり変わらないように感じます。
そもそも風量が少ない気がするし…。


そういえば去年のエアコンフィルターを交換したときにフィルターを追加したのを思い出し、エアコンフィルターの掃除を行うことにしました。





…汚い！

元々は純白だったのですが、落ち葉や細かなゴミによって灰色になっています。






エアコンフィルターをめくって本来のエアコンフィルターを見てみるときれいなままでした。
結構効果はありそうですが、やはりろ紙面積が少ないので細かな交換が必要のようです。







ロール状の室内エアコンフィルターから切り取って同じように貼り付けました。
当たり前ですが、上が使用済み、下が新しいエアコンフィルターのろ紙を追加したものです。
同じものとは思えないですね（汗）

タントの福祉車両を見た後にワゴンRの福祉車両も見てきました。
年式は同じでも走行距離はタントよりも3倍多い個体ですが、やはり業務用に近い使用用途なので傷が多くあるのはしょうがないところでしょうか。
タントに比べてフロアが低いので、スロープも短く出来、またスロープの幅も余裕があるので車椅子の乗降はしやすいと感じました。バンパーはゴム足が付くほど低い位置になるので地面と接触して傷だらけになっていました。
開放感はタントのほうが圧倒的に有利だと感じました。

ということで、通院専用や頻繁に車椅子を使用する方はワゴンRのほうが都合がいいと感じました。

福祉車両が必要ななったので県内で程度がよさそうだった低走行のタントを見に行ってきました。

明るく開放的な室内は見晴らしが良いので介助される側も気持ちよく乗ることが出来そうでしたが、スロープの出来がイマイチでした。
致命的だったのがスロープの狭さで、車椅子の幅より少し広い程度…。その為降ろすときに気を使いますし、場合によっては載せることの出来ない車椅子もありそうに感じます。

ということで、タントの福祉車両は普段使いとしては高いものの特殊用途には難ありと思い、購入をやめました。

というわけで購入したスティックPCなのですが…、

発熱がひどくて使い物になりません（爆）


元々１階で録画した番組を見るために購入したPCなんですが、たかだか視聴程度でここまで問題になるとは思いませんでした。

アイドリングで５０℃付近、７０℃以上で冷却のためにクロックダウンを起こすのですが、動画視聴をすると５分程度で７０度を超えてしまい、カクカクして見れたものではありません。






ヒートシンクを取り付けてみたのですが、熱伝導シートとかが入っていないので温度は下がってくれません。





それならと蓄冷材をタオルに巻いて冷却を試みたのですが、冷えすぎて結露が発生してしまいます。
冷凍状態ではなく常温のゲル状になった状態でのものを試してみましたが、６３℃付近で安定してくれるものの、しばらくすると熱を吸収しすぎぎて熱暴走を起こしてしまいました。

これはまずいとPCの設定を見てみると、電源の管理が「高パフォーマンス」となっていてクロックダウンしない状態だったのでクロックダウンするように設定変更しました。これだけでアイドリング時の温度が５０度→42度まで下がってくれました。






しかし高負荷を与えると結局熱暴走するのは相変わらず…。
スティックPC表面の温度は結構熱くなるので、AINEXのまず貼る一番ハイブリッドHT-02Aを貼りつけました。これはPCから発生する熱を遠赤外線による熱放射によって冷却を行うものでサイズが３０㎜×１００㎜とスティックPCにぴったり。パイロットランプのところは位置合わせして穴あけパンチにて開けました。
熱を持てば持つほど冷却性能が上がるこの商品、標準状態ではすぐに７０度まで上がってしまうのに対して、まず貼る一番を貼りつけた後は７０度に達するまでの時間が多少伸びたものの到達温度は変わらず。そして薄い銅板がベースとなっているので無線LANの電波が飛ばなくなる副作用も（爆）






結局はヒートシンクで冷却するしかありませんでした。
LGA775時代のCPUクーラーをタイラップで固定し、さらに使用してないファンのケーブルを切断しUSB電源で動くように改造しました。低回転ファンを5V駆動にしたため、傾けるとファンが停止してしまうほど非力なファンですがこれでも冷却効果は一応あるようです。
本来の姿が失われて多いなブロックPCになってしまったスティックPC。気温が３３度という高温の中でも１時間動画を視聴してもクロックダウンしないギリギリの６８度を維持してくれました。