CASSHERNのブログ一覧

デザインも良く、良心を凄く感じられる車造りに感動します。
オーナーになってよかったと思います。
マツダ党は浮気しない理由がよくわかりました。

　先日、自動車保険更新の案内が届いた。
　愛車はこれまでのエボに加え、昨年から加わった通勤車・デイズルークスの２台体制。２台共に４月の更新なので、届いた案内も２通だ。
　エボはＳ海上火災、デイズルークスはＴ海上火災と、別々の会社で契約している。
　デイズルークスは地元ではない販売店で購入・同時保険加入をしたため、２台まとめてにはしていない。

　そして今回の更新で２台をＳ海上火災１社でまとめることを決意した。
　なぜか？

　その理由は割引増もあるが、Ｔ海上火災の千葉県下での対応が劣悪だからだ。
　具体的には個人レベルでの対応の話ではなく、企業としての対応がひどい。
　恐らく対応マニュアルがあり、それをバカ正直に運用しているのも一因だろう。

　私とＴ海上火災との因縁は2015年までさかのぼる。
　同年９月、私は歩行中に原付に後ろからはねられた。救急車で搬送され、腰椎にダメージを受けていることが分かった。激痛としびれでよちよち歩きと幼児特有の階段昇降しかできない歩行、夜は激痛で寝返りできない状態が３カ月。その後も満足な歩行ができず、懸命にリハビリに通った。その間、Ｔ海上火災からは「もう治ったでしょう？」という電話が定期的に入り続けた。
　「具合はどうですか？」から始まり、「だいぶ良くなったでしょう」「そろそろ良くなったでしょう」「もうそろそろいいでしょう」「まだですか？」「良くなったのに？」と、時を経るごとにどんどん横柄な態度になっていった。
　リハビリは整骨院ではなく病院の整形外科とリハビリテーション科で受診し、定期的なレントゲンとＭＲＩ撮影で主治医に診断してもらっているのにもかかわらず、だ。
　結果的には８カ月に入った頃、主治医の診断を無視する形で補償が打ち切りになった。そのため、それまでの経過もめぐって損保ＡＤＲに苦情申し立てをした。
　私は弁護士を立て、裁判も辞さない態度を示した。
　相手方も弁護士を立てて争う姿勢を見せたが…損保ＡＤＲの担当者の３カ月にも及ぶ調停で、まともな内容で和解が成立した。

　ちなみに、Ｔ海上火災の提案していた補償は…
・治療費の負担（これは当然のこと）
・Ｔ海上火災の担当者の好意（意味不明）ではねられた際に着用していた衣類の弁償
・ケガと後遺症（※３年分）に対する慰謝料
※「３年分」は未来において後遺症から発する逸失収入分で、通常は５年分

…と、こんないい加減な内容だった。
　100歩譲って…保険会社からすれば詐欺防止もあって長期化するのを防ぎたい狙いがあったのだろう。
　しかしながらＴ海上火災は医師の診断内容を知っているのに、治療を受けてリハビリしている被害者に対してあまりにもひどい仕打ちだ。

　加えて昨年、縁石にデイズルークスの左フロントをぶつけて走行不能になって連絡した際の応対もひどかった。
　どちらも今思い出しても腹立たしい限りだ。

　不幸にして事故に遭った人、事故を起こしてしまった人、保険を見直している人など、すべての人に私は保険会社の重要性を訴えたい。
　保険会社選びは私も含め、実体験した人からの話を元に判断してほしいと願っている。

　さてさて。
　久しぶりにみんカラの日記というか、記録としての記述をする。

　というのも去る３月24日、私は昨年末に右肩を手術したため、その完治を待ってマイカーでの遠出を控えていた。
　リハビリを順調にこなし、日常生活ＯＫの許可が出たので、かねて行きたかった福井県永平寺への旅行を決心した。
　そして出発の３月24日を迎えた。
　基本的にナビ任せでの行程だが、中央道ルートで向かうことにした。
　このルートを採択したことが、まさか後に大きな後悔を生むことになろうとは思ってもみなかった…。

　久々の遠出に胸を躍らせ、千葉県から外環道を通って関越、圏央道、そして中央道へ。決して最短ルートとはいえないルートを選んでしまったことを、小牧ＪＣＴを通過した時に後悔した。
　久しぶりの遠出だからと気を取り直して走り続け、東海北陸道を北上して白鳥ＩＣで降りた。そして山越え、運命の九頭竜湖湖畔を走ることになった。
　夜になって雨が降りだし、視界が悪化した。
　ＩＣを降りて間もなく、スピンして大破したコルトを目撃した。
　「自分も気をつけなければ」とは思ったものの「エボだから」という変な過信があった。
　「グラベル」にせず「ターマック」で走り続けること30分…その時がやってきた。

　緩い右カーブで対向車とすれ違うことになったので、外へ少し膨らんで走った。
　左リアが何かに乗った。続けて右フロントが何かを踏んだ。
　意に反した動き、対向車と首の皮一枚ギリギリですれ違った次の瞬間…左リアが流れ、車体半分反対車線にはみ出した。回復させようとしたものの、減速するためにブレーキを踏んだために左リアが収束せず…ハンドルを左に切った効果が出たのは衝突のコンマ0.5秒くらいだった。
　オカマを掘られた時以来に聞く嫌な音…メーカーのオフセット衝突試験の音そのものが響き渡り、ハンドルを握った腕に力が入って腕立て伏せをしているかのような状態のまま下半身が浮いて膝をしたたかに打った。

　「シュー」という虚しい音がして我を取り戻し、なんとか自走して広めの路肩に寄せて「事故の連絡を」と携帯で電話しようとしたことろ…なんと、アンテナが立っていない！
　電波の圏外というダブルショックに見舞われてしまった。
　本州で圏外のエリアがあるだなんて思ってもみない事態に焦りまくり、通りすがる車に助けを求めることにした。
　でも、これから通る車はさんざん抜いてきた車…あざ笑われるのだろう。
　そんな思いから躊躇して助けを求めることなどできなかった。
　20分ほど葛藤の後、意を決して助けを求めようと手を挙げると…偶然にも、白鳥ＩＣを降りてすぐの場所で大破していたコルトの検証に来ていた越前大野消防本部の車両だった！
　状況はすぐに察してもらえたらしく、無線で麓と連絡をとって搬送もしてもらえた。
　渡りに舟…の思いで世話になり、麓へ向かう道中の話では、「今月、２度の雪崩が起きており、今日、通行止め解除になった」とのこと。
　道理で道中、「雪崩注意」の電光掲示板があったわけだ。
　それにしても雪崩の現場はすさまじいものがあった。
　自然の力の脅威を思った。
　そして雨天下の走行も注意せねばならないことも。

　でも、「グラベル」で走っていたらどうだったのだろう、タイヤの銘柄が違っていたらどうだったのだろう…などと考えてしまう。
　「後悔先に立たず」…路面状態は瞬時に判断できないので、安全策でいかねばならない。しかも、荒れた路面ならなおさらのこと。

　傷ついた愛車は現在、福井県で入院中だ。
　乗り替えの考えに悩みもしたが、そうしたらあまりにもあっけない別れになってしまう。
　修理代はかなりの額になるも、最後までドロドロに付き合うことにした。
　
　これからも我が濃厚なエボライフは続く。
　やはり濃い方が好みだ。