デミひろのブログ一覧

学校帰りにちょっと用事があって名古屋駅へ行ったのですが、ちょっと時間が余ったのでミッドランドへ行ったらコイツが展示されてました。

レクサスの「HS250h」です。

レクサス初のハイブリッド専用車で、エンジンは2.4Lの直4+モータアシストというシステム自体はプリウスの延長線上にあります。

外観としては、可もなく不可もなくといったトヨタらしいデザイン。
LEDのヘッドライト等、一連のトヨタ(レクサス)のハイブリッド車に通ずるデザインアイコンを踏襲してますね。
大きさとしては、ISよりはちょっと小さいかな～という感じ。FFであることを考えれば、プリウスのプラットフォームをベースにちょっとずつ肥大化させているのかもしれません。

今回は車のカギが閉まったままで内装は窓ガラス越しにしか見えなかったのですが、とりあえず左ハンドルでした。インフォメーションディスプレーや各種ボタンの表記も英語だったので現地仕様をそのまま持ってきたようです。
ぱっと見では、プリウスの内装をもう少し豪華にして、メーターを通常の位置に戻し、BMのi-driveみたいなコントローラをセンタコンソールに配置して最近のトレンド全部盛り込みましたよ～ってな感じです。
広さ的には、アリオンとかプレミオあたりと同じくらいか？！


今までトヨタはレクサスでのハイブリッドの位置づけを燃費重視というよりはそこそこのエコロジーさとパワフルな動力性能を重視していたはずが、この車を出したということは大きな方向転換をしたのかもしれませんね。

ただ、どうなんでしょう？
日本でこの車をハイブリッドカーとして売り出したところで、プリウスやインサイトには実効燃費で勝つことは難しいだろうし、レクサスのエントリーモデルとして売り出しても、そもそもこのクラスのセダンに400万近く出すような人がいるのかな～っと思ってしまう訳です。
ちなみに、僕はハイブリッドとしてならプリウス、レクサスとしてならISを選びますね。

先に発表されたアメリカではそこそこのセールスを期待されているようですが、日本では果たして？！
トヨタ、もといレクサスがどんな風にこの車を売り出すのか楽しみではあります。

発表されましたね、新型マツダスピードアクセラ。
初出品はジュネーブかな。

外観は先日発表されたノーマルをベースにエアロを装着して結構ワイドに見えますね。ボンネットに開いたインプレッサSTI並に大きなインテークダクトやちょっと笑い過ぎ？のように見えるお顔も含めて僕は好きです。>^_^<

パワートレーンは現行よりフレキシビリティを高めた仕様のようですが、ノーマルの時点でデミオ２台分以上のパワーがあるんですからどんな走りをするのか楽しみですね。

脚周りは兄弟車のフォーカスの技術をマツダ流にアレンジして利用しているようです。フォーカスに乗ったことはないですけどなかなか良いみたいですよ。

ちなみにターゲットはゴルフのGTIやミニ・クーパーS、後は身内のフォーカスSTあたりでしょうね。

パッと見の第一印象はかなりいいような気がします。
早く日本で発売されないかな～。>^_^<

先週発表された、GT-Rの上級グレード＝「スペックV」が展示してあるという情報を入手したので、栄にある日産の名古屋ギャラリーに行って見てきました。

え～っと、外観を見た感じはノーマルとの差異はほとんどありません。
細かく見ていけば、フロントリップにブレーキ用の導風孔があったり、リアのスポイラーがカーボン製になっていたり「SPEC　V」のエンブレムが付いていたりしますが、パッと見た目にわかる違いは少なめです。

内装に関しても、レカロ製のリクライニングバケットシートが2脚おさまっているのと、リアシートがなくなってキルティングのカーペットが敷いてある以外はノーマルと変化はありません。

明らかにノーマルと違うのは、やはり走り方面のパーツです。
まず、カーボンセラミックのブレーキ。名称は某ドイツ車のモノとかぶってますが、かなり大きなディスクにキャリパ―も巨大なモノがくっ付いていました。
次がレイズ製のホイール。ニスモのCSパッケージと同じものと思われますが、こちらはリムが切削仕様で輝いてました。
最後は、総チタン製のマフラー。バンパー下部のメッシュ部分からタイコが見え隠れしているのですが、そこから見える青いような紫のようなチタンの焼けがさり気なくカッコ良かったです。

鍵も開いていたので座ってみましたが、このシートはなかなか良かっです。ホールド性はレカロそのものですが、先日試座してみたSR－6よりも乗り降りはしやすかったです。普通のバケットよりも膝回りのサポートは削ってあるみたいですね。


全体をきちんと見れば、変わっていることは分かります。
でも、分かりやすい凄さに欠けるような気もしないではないですね。
せっかく1600万円もするんですから、もっと大きなウィングをつけたりして外装ハデハデにしてみるとか、でなければもっと徹底的に軽量化してみるとか、やり方は何でもあったと思います。
「メーカーだからこそできること」をしてほしかったような気がするのです。
速いGT-Rであれば、メーカーじゃなくたって作ることは可能なのですから・・・。

今日は栄の日産ギャラリーへ新しいZを見に行ってきました。

旧型よりホイールベースを切り詰めて全長も短くしたということで、以前より締まって見えます。また、主にリアのオーバーハングを切り詰めているせいか、よりロングノーズ・ショートデッキという形が強調されているようです。
リアはかなりボリューム感が増していて、昔のコルベットやコブラのようなアメ車を意識しているのかも？！

内装は旧型よりは質感は上がっています。
まぁ気にするようなことではないですが、後方視界はさらに悪くなっているような気がしました。

同じ敷地内にスカイラインクーペも展示してあったので見ていましたが同じ19インチのはずなのに（タイヤサイズは若干異なるけど）なぜかZの方が大きく見えました。デザインによる錯覚だったのでしょうか・・・。


いくつか写真をフォトギャラリーにアップしてあるのでそちらもご覧ください。

ついに全体像が明らかになりましたね。

ポルシェ・パナメーラ。

単純に見た目だけで言ってしまうと、僕はう～～んって唸ってしまいます。(；一_一)あまりカッコいいとは思えないんですよね。

何でセダンなのにあれだけロングノーズなんでしょう？
何であんなに間延びして見えるのでしょう？
・・・・などなど、色んな疑問が自然と浮かびます。

まぁ、普通のセダンを作ったところで「ポルシェ」という後光はあっても売れるような気はしません（VWのフェートンの経験も生きているのかも）。でも、昔の928をストレッチしたようなこの形もはたして・・・(?_?)


カイエンが売れたおかげで出来ることになったパナメーラですけどその主たるマーケットであるアメリカは盛大にコケちゃったわけで、売れるかどうかも微妙な気がします。まぁ”ポルシェだから”ある層にはかなり受けそうですけど。(-。-)y-゜゜゜