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６月１６日（日）【i-DMs中国四国】Be a driver.なオフミ2019 第2戦に参加して来ました。　以前よりタッチさんのBlogではイベントの内容は知っていましたが、なかなか参加できず、この度初参加となりました。

皆さん、強者揃いでIDMのアベレージですらまだ４.５前後をウロウロしている自分が結果など出せるはずもないことは重々承知での参加でした。
結果は当然の１３人中１３番でしたが、タッチさんのお言葉を借りれば初参加で特に練習もなしで結果を出せるほど甘いものではありませんので（汗）

しかし、タッチさんに我が愛車CX-3を運転していただいて、同乗させていただき
驚きました！　アクセラから乗り換えで１ヶ月半まだ慣れないと思っていて、しかも
停車からの発進で頻発する白はクルマの特性に慣れないせい？と思っていたにも関わらず、初めて運転する我CX-3でタッチさんは発進の白は皆無。
これは単に自分のアクセルワークのせいだと（爆）

普段割と車は良く使いますのでそれが練習走行になると思っていましたが、IDMは立ち上げているもののG-Bowlは使ってなく、G-Boulでのクルマの操作の練習が全くできていなかったのも反省点でした。

とにかく、運転が上手くなりたいなら練習しかないと思いました。

これをスタートとし、次回に向けてまた頑張ろうというモチベーションを頂いた
貴重な経験でした。

またまた久しぶりの投稿となりました（汗）
４月２９日に車をBMアクセラ　２０S L Packageから
CX-3 XD Proactiveに変えました。

新車ではなく２年落ちの中古車ですが、何と走行距離は６９００キロ！
しかも目立つ傷は皆無でしたし、お値段も２２０万円と超お買い得でした。
色も第一候補の「セラミックメタリック」でした。

まずディーゼルエンジンはやはりガソリンエンジンとは違ったトルク感があり、
扱いやすいと思います。
それより一番好感が持てたのはブレーキのタッチです。
すごくコントロールがしやすい！
これは前車のアクセラから大きく良くなったポイントです。

２番目は足回りです。　これはもっとじっくりと走りこんでみないとどうのこうの
とは言えないですし、アクセラはAuto Exseのダウンサス入れてましたからね。
ただ、やはりホイルベースの違いによるのか踏切とかの通過時の車体の揺れは大きいですね。
これで乗り心が地云々とは語れませんけど。
ノーマルサスの感じで比べた場合は、アクセラよりも硬くロールは少ない感じです。
ハンドリングは軽快です（言い換えればパワステの軽さとも取れますが・・）
コーナリングはGVCのお陰かどうかは明言できないのですが、運転上手くなった気はします。　中々言葉で上手く言い表せず申し訳ありません。

燃費ですが、これはアクセラに比べて格段に良いです。1.5Lのクリーンディーゼルなので当たり前なのですけどね。
チョイ乗り多めで１００キロ弱のドライブ３回で平均燃費が１６.１でした。

IDMについてはまた次の投稿でお話しいます。

ついにアンヴェールされました！　
時期MAZDA3(アクセラ)です。
見ていて感動で鳥肌が立ちました。　ほぼ魁コンセプトのまんまです。
美しいを超えて正に芸術作品ですね、
早く実物を見てみたいです。

https://www.youtube.com/watch?v=9RmLa9Qv8r8

昨日、１１月１７日日曜日に広島の府中町にあるマツダ本社にて、タッチさん主催の「インテリジェント・ドライブ・マスター(i-DM)ファン・ミーティング」が開催されました。
全国津々浦々よりメンバーの皆さんが参加される為に集まってこられました。
僕はと言えば同じ県内ですので車で１時間半と言う距離でしたので、遠方より参加された方には申し訳ない感じでした。
さて、とりあえず公で掲載できる写真がないもので文章のみの感想になりますが、まずは企画から準備までされたi-DMsタッチさんに感謝です。そしてお人柄行動力に脱帽致しました。
多いに刺激になりました。

とりわけ自分自身はIDMのランプを気にし、スコアも上げるべく（誤解を恐れないで言えば）は頑張っていますが、特別な練習走行はしていなくて、しかし仕事柄車での移動が多い事を良いことに練習がてら車を走らせています。　何か適当な感じで本気で練習されてる方からは怒られそうな感じですが（汗）
なかなか上達しないな〜と思いながら、試行錯誤して３年IDMと向き合う中、タッチさんのブログの記事を勉強しやっと最近３＆４thステージでスコアはアベレージ４．４〜４.８で５にはには及ばないものの、自分の運転操作と車の動きが一体となる気持ち良さもしばしば感じられるようになりました。
やっと自分も入り口くらいには立てたかなと思ってはいます。

最初はスコア上げることばかり気にして、そのための運転になってましたが、それでは意味がないと悟り、なるべく普段通りの運転の結果としてのスコアと言い聞かせております。
タッチさんのお話を聞きながらやはりIDMを活用していけば、素人の僕が手探りで運転技術の向上を目指すよりずっと効率よく上達でき、目指すべき事は人馬一体であることを再認識しました。

マツダの方々のプレゼンも大変興味深いものでした。（残念ながら内容は参加された方のみの特権という事でご了承ください）

しかし一番の真骨頂はIDM(マツダ車)ユーザーであるタッチさんはじめ我々参加者が開発者であるマツダに対し物申すという事、しかも会社の方々もそれを真摯に受け止めていただいたという事が素晴らしい体験でした。
やはりマツダという会社は誠実で真剣に車造りに取り組まれている会社だと実感いたしました。

とりとめのない文章ばかりになってしましましたが、タッチさん、参加されたメンバーの皆様本当にお疲れ様でした！　また、このような機会が実現する事を心待ちにしてます。

またまた久しぶりのブログとなりました。(´ー｀A;)

昨日、インテリジェント・ドライブ・マスターズのともンダンさん主催の中国四国プチオフに参加してきました。
何せ愛車BMアクセラ20Sとタッチさんのブログと出会いがありIDM（インテリジェント・ドライブ・マスターズ）にハマり、自分なりに３〜４thステージで４以上のアベレージが出せるようになり、多少の？自信もついてきてました。

その日は主催のともンダンさん、hatch@se3pさん、haru-Pさん、まじんぶぅさん、そして私、iwagon25の５名の方でした。

とりあえず、ともンダンさんより簡単にIDMの基礎知識等の確認があり、ともンダンさんのアテンザに同乗させていただきお手本を見せていただきました。
動作に無駄がなく常に車が一定の動きでコースを周回して行きます。　　

次にそれぞれ皆さんの車の助手席にアドバイザーのともンダンさんが乗り込み、希望者は後部座席に乗り練習走行です。
しかし、皆さんよく練習されてて上手でした！
私は３人目でしたが皆さんの運転に同乗していてだんだん焦りが出てきました。
この場に本当に私がいてもいいのだろうか？と。

そして、ついに私の番です。
その結果、ハンドリングに問題がありました。詳しく言うとコーナーに突っ込みすぎてハンドル切るのが
遅れるので、途中で切り足したり等の余計な動作が入り、なおかつステアリングの舵角が大きくなると言うことです。　
当然コーナーの手前でのブレーキのコントロールも同時に練習しなければいけませんね。

とりあえず非常に難しいことですが目の前に具体的な練習目標ができました。

G-Bowlを使用しての練習の優位性も理解できました。

本当に有意義な時間でしたし、新しい仲間との出会いもあり楽しいかったです！

また次回のオフを楽しみに練習しようと思います´◡`