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純正フルトラに交換後の動画です。自分しかわからないかもしれませんがポイント式より始動性も良く吹け上がりもよくなりました。残念ながらハコスカはウマの上にあり、走ることができません。

純正フルトラを取付した状態です。圧縮上死点位置にあり、ローター位置は1番シリンダーになります。レギュラーガソリン仕様なのでアイドリング状態で10°進角させてています。タイミングライトを使用して調整しましたがデスビの調整ボルトを緩めてデスビ本体を右に回せば進み、左に回せば遅れます。調整ボルトを緩めたり、締めたりする際はエンジンを停止して行うと安全です。ファンやベルトが高速で回転していますので要注意です。調整ボルトのナットは10と8ミリの二本ありますが8ミリのナットで調整代がとれるように10ミリのナットを良い位置で固定して調整の際は8ミリのナットを緩めて行うとよいと思います。



製作したハーネスの状態です。純正の抵抗器が取付てあった場所に短いハーネスを取付てあります。コイルのマイナスにつないであったコネクタとデスビにつないであったコネクタはつなぎません。

私のハコスカは昭和47年9月登録の車でL20エンジンを搭載しています。ノーマルのエンジンでクーラー付きの為、ダブルクランクプーリーになります。他の年式では仕様が違うかもしれません。デスビを取付する前にスピンドルのキー位置をこのくらいの位置あわせるとほぼ圧縮上死点になります。



クランクプーリーには切り欠きが5つあります。三角矢印がタイミングポイントになり、今の位置が1番シリンダーの圧縮上死点(TDC)になります。切り欠き1目盛5°になり
BTDCが0→-5→-10→-15→-20になります。
デスビ取付前は目盛を0に合わせます。また、1番シリンダーのスパークプラグをはずして棒状のものをさして上死点を確認します。ダイヤルゲージを利用すれば正確な上死点を判断できると思います。
1番シリンダー圧縮上死点にてデスビローターが1番のスパークプラグコード位置に調整して取付すればとりあえずエンジンはかかると思います。あとはタイミングライトを使用してアイドリング状態で進角を合わせます。



ハコスカの整備要領書になりますがタイミングポイントの取付いちが違いますが基本は同じです。プーリーの種類により切り欠きが多いものもあるかもしれません。切り欠きのどの位置が圧縮上死点なのか確認が必要になります。

デスビ交換に伴いガスケットは新しいものが必要になります。今回はありあわせで自作しました。Oリングも交換したい所ですが手配が面倒なのでそのまま再使用します。ガスケットはラバーグリスを塗ると固着しづらいのでつけたりはずしたりをする際は便利です。
日産部品販売さんや日産ディーラーさんでも部品手配ができますが小口では面倒なのでできるだけまとめて手配をします。小物などをまとめて50点以上たのみましたが在庫確認など古い車なので時間がかかります。製廃部品だらけですが在庫があるものはありがたく使わせていただきます。

純正フルトラは2箇所コネクタ差込があり、上のCBを使用して配線をします。Cはコイルのマイナス(ー)へ、Bはコイルのプラス(＋)へ配線をつなぎます。コイルのプラス(＋)にはイグニッション電源もつながります。抵抗器はコイルの一次抵抗により変わります。今回はボッシュのブルーコイルを使用して一次抵抗が3Ωの為、抵抗器は使用していません。間違えていたら教えてください。