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三菱製の日産純正フルトラデスビです。ヤフオクで2万円位で落札しました。品番は22100-S8010でL20AETに適合します。車種はKGC211のスカイライン ジャパンなどに適合します。純正なのでマグネット式のフルトラになります。ポイント式から交換する事で点火系の強化になり、火花が強くなるはずです。また、ポイント式のようなメンテが不用になります。ただし30年以上前の中古部品ですので程度の良いものを見つけたいところです。アンプが壊れたらWAKOからMA-800という代替品がありますので安心です。フルチューンエンジンには役不足だと思いますがポイント式よりは快適性UPになると思います。

純正フルトラに交換にあたり、取り外したポイント式のデスビになります。問題なく使用してきたものです。時間をみて整備しようと思います。フルトラのアンプが故障したときの予備にしたいと思います。


デスビの中にはまだ知らない世界が広がっています。

上の写真にある道具、材料を使って純正フルトラを取り付けるためのハーネスをさくせいしました。工具を含めても3000円くらいかと思います。全て量販店で購入しました。



上の写真が作製したハーネスです。長いほうがフルトラデスビからコイル、短い方ははずした抵抗器の間をつなぐものです。ボッシュのブルーコイルを使用し、これは一次抵抗3Ωなので抵抗器はなくてもいいという判断です。間違えていたらごめんなさい。
オリジナルは極力残したいので基本ハコスカ本体のハーネスは一切改造していません。
ハーネス自体の製作は簡単です。下調べが大変でした、インターネット上ではポイントとフルトラの配線の違いを詳しく説明されていました。まったくのシロートでも知ろうとおもえばある程度知ることができる良い時代です。車は壊したくないので慎重になりがちですが、全て自己責任で行なっています。

デスビの交換時に必要になるのがタイミングライトです。写真の物はヤフオク最安値クラスのものです。送料込みで3000円くらいです。バッテリー電源タイプです、問題なく使用できました。ただ今後のことを考えると、回転数を測定できるタイプもあるので、そちらの方がいいかもしれません。1万円以上するのであきらめました。

L6用フルトラデスビは三菱製で品番からするとGC211ジャパンのものと一致します。ヤフオクにて購入した物ですが程度は良さそうで、問題なく使用できました。デスビ交換と一緒にNGKスパークプラグとNGKのプラグコード、ボッシュのブルーコイルを交換しました。デスビのハーネスは自作しましたが難しくありません。 点火時期調整は初めてしたので苦労しました。詳しくはまた次回に。