クーリングヘッドガスケット&ハイコンプヘッド

2019年最後の日、けっこう暖かいのでちょっとポッケをいじってみようかと。

前回載せた1mm面研したハイコンプヘッドと、ちょっとした思いつきで作っておいた「クーリングヘッドガスケット」を試してみることにしました。

ヘッドガスケットの素材は純正と同じ0.3mm厚ですが、材質は銅C1100で作ります。これはもちろん熱伝導性に優れていることが理由です。

参考までにこれは純正ヘッドガスケット。

ただこれはポッケのではなく他のGT50などのミニトレ系のものです。
ポッケ/フォーゲルの4U1エンジンはヘッドを留めるナットが特殊なのでヘッドボルト穴が異なるのです。

銅板を切り出してヘッドガスケットを作りました。
見てわかるように純正よりかなり大きいことがわかると思います。

この大きく出っ張った分が「冷却フィン」となって表面積を増して冷却効果を少しでもアップするように作ったのがこの「クーリングヘッドガスケット」なのです。

まぁ、実際の効果はほとんどないでしょうけど、こういうのって思いつくとやってみたくなってしょうがない性分なんですよ。

そうそう、ネットで自作ヘッドガスケットを銅板で作ってる人の記事を見ると加工硬化で硬くなっている銅板を焼きなましして柔らかくしてる人が多いようですが、それはいかんでしょ。
さらに液体ガスケットを塗って組むとかありえません。熱伝導が悪化するだけです。

むしろ硬いままでビードをつけてやったほうが弾性(=バネ作用)でビードの接触部の面圧が上がるのでシーリング性では有利です。
それでもダメならこのような単純なビードタイプではなくストッパータイプのメタルガスケットを使用します。
このあたりは私は車のハイパワーターボエンジンでさんざんやりました。ターボエンジンをチューニングしていくとどうしてもヘッドガスケットの吹き抜けが大きな問題になってきますのでね。

さっそく組み込みます。
ヘッドを外してガスケットをシリンダーに当てがったところ。

ちなみにガスケットのビードの向きは凸側がヘッドに当たるようにします。

ヘッドの比較。

左が今回つける1mm面研したヘッド。
右が今までつけていた0.75mm面研したヘッド。

あくまで計算上ですが、圧縮比は7.95:1から8.3:1に上がります。

組み込んだところ。

わかりにくいですが、ヘッドとシリンダー間にヘッドガスケットが出っ張ってフィン状になっているのがわかるでしょうか。

本当はもっと大きく出っ張らせたいところですが、厚さが0.3mmしかないためあまり出っ張ると振動でビビったり変形したりするので、この程度の大きさにしたのです。

さっそくテスト走行しましたが、うん、やっぱり圧縮比アップの効果で若干とは言えトルクアップが感じられます。
とくにアクセル開けた瞬間のトルクの出方が機敏になった感じです。
ノッキングとか高回転が回りにくくなったとかも感じられませんね。ガソリンはもちろんハイオクです。

走行後、ガスケットから吹き抜けた形跡はないかチェックしましたが大丈夫でした。