やば過ぎるほど速い！！しかも安！！！

軽井沢からの帰宅後、仕様が良く解らないので、詳細を教えて頂く為又コックピットドリルのチャートを教えて頂く為に、本家を尋ねデモカーも試乗して来ました。

当方のはCPUのデチューンでパワー＆トルク絞って有るそうです。
やはりそれなりにして下さり感謝です。
R8の場合はそう言う制御は出来る環境状況であは有りませんでしたので、まだ益しでした。

使用方法と製作諸元仕様については大体了解。
使いこなせる云々は未明です。。。

さて、本家のデモカー『ブツ』はやば過ぎるほど速い。。。
デモカーはM/C前なので、当方M/C後は贅沢旦那仕様による車重50KGの増加や新基準対応マフラーの関係で少々マイルドに成って居るそうですが、その分、帳尻合わせでECU制御もM/Cされ最大パワー＆トルクは向上中。・・・バブリーな発想です。

当方のは諸事情で相当抑えられており、旦那仕様でもECUで標準以下にしてあるそうです、デモカーは公称360PS/50KG/1550KG～現実380PS/55KG/1550KGはあるそうです。
感覚的には、旧チューンドRS6（500PS/60KG/1980KG）や現ノーマルRS4（詳細不詳）問題外。
チューンド/ゴルフⅤGTIピレリ（300PS/35KG/1440KG）がFitRSに感じます。

デブチン『www.metabo.com.S2000』や『旗本退屈メタボ男/NSX』より、更に超大デブの為、サーキットでは論外ですが、もしかしたら、公道だけと言う条件ならば、ラリーカーのGrNベースの4WDの為、踏み切れる分だけ『F40』より速いかも知れません。
実は、価格が御買い得と言うのがアクセル踏みきれる男義の大いなる理由です。

さて、正式に譲り受けたなら、デチューンを修正して、本ちゃん仕様に戻します。。。

費用はなんと1諭吉様。安！！
これなら家族が乗る時やバレットパーキング用にデチューンモードが簡単に切り替えられるなら、それはそれで非常に便利ですが、デチューン仕様でも充分驚く程速いのが問題です。
最近はスロットル・コントローラーなる玩具も流行っていますので、こいつを流用して、5000回転以上吹け無くさせると言うか回転上げれなくさせれば面白い仕様も出来るかも。

クルマ変態仙人のわたくしとしては、家族納得用極端なエコ/デチューン仕様、過激活け活けハイパワー仕様位ショップ特別OPで有れば嬉しいです。
メーカー純正で、ターマック、グラベル、スノーの各仕様やSST（三菱版DSGツインクラッチ）もS-スポーツ、スポーツ、ノーマルと選択出来、ACD/AYC/ASC等で総合制御してくれますが、余りの過保護で何にも考えずに速く走れる/童貞なのにベテランみたいなクルマなので、認知症に成るのが怖いのが難点です。

経験のない運転環境に馴れて操縦に慣れたら、
同一リムホイールで純正/専用ADVAN245/40-18（Op/薄溝仕様）→AD08/225/45-18に変更すれば、タイヤ外径僅かに増加、タイヤ接地面積僅かに減少、タイヤの厚みが僅かに増えて乗り心地や路面騒音減少に期待出来るかもしれません。
当然限界域が下がる為、面白い結果も期待できるかな？？

PS)自分での想像の範囲ですが、ドライ路面でグラベル雨仕様/S-スポーツ併用にすれば、凄い極端な制御が入りアンダーオーバー回避が強烈で面白いかも。
逆にWet路面でターマック仕様選択すれば、制御が比較的遅く入る可能性はありますから、やり用に依っては偉い面白い玩具になるかも。
ACD/AYC/ASCによる総合制御をCut可能だそうですが、未だ馴れて居ないので手をいれるのはジムカーナコース範囲でないと偉く危なそうです。
ジムカーナは参加してみたいな～。
ま～、わたくしレベルの財布の薄い/下手糞ドライバーでは、エロ本＆DVD見過ぎで頭でっかちの『童貞/怪獣』君をサーキットに持ち込む事は永久に無いでしょう。