DIYによる純正加工強化ブローオフバルブ導入

ウチのエクには★社の「純正加工強化ブローバルブ」を装着しています。

導入当時は、まだECUもノーマルだったのですが、ブーストの掛かりが良くなり「おおっ！すごい！！」と思うほど、下からのトルク増しに感動したものでした。
その後、 「Tactrix 3-Port Boost Control Solenoid」にソレイドバルブを変更して、更にレスポンスUPしましたが、最近の暑さにより、ターボ車特有の充填効率不足の為、力不足を感じるようになりました。

先のブログに記述したとおり、エクシーガGTのノーマルブースト圧は”1.20bar”も掛かっているので、コレ以上のブーストアップには慎重になってしまいます。
もちろん（ノーマル時も）多少のオーバーシュート”1.22～1.23bar”は掛かっていますが、一瞬なので余り影響ない…と考えます。
※ これは、アクセル開度100%の全開時に記録された一瞬の数値で安定した数値ではないですし…

と言う事で、更にターボのレスポンス＆低中域のトルク増しの為、★社の強化ブーローオフバルブを超える強化ブローオフバルブを自作することにしました。
この方法ですが、基本的には★社のブローオフバルブを良く見てみると、どのようなカラクリで強化されているか？が理解できてしまいます。

さて、早速加工して出来たものが画像の右側の物です。
ちなみに左側が★社の物です。
この加工方法については、時間があれば後日「整備手帳」にアップしたいと思っています。

KOBAバージョンの純正加工強化に入れ替えて見たところ、最初に導入した頃と同じ感動をもう一度…
と言うぐらいアクセルを踏んだ時の力強さが増していることにスグに気づきます。

「やばいｽ…コレ」

★社のブローオフバルブも付けたばかりの時、「何コレ？」と言うぐらいブーストの掛かりが良くなったのに感動しましたが、その上を逝ってます。
iモードでもチョイと無み込むとスグ正圧に入り、更に踏むと1.00barに達します。
チョイ踏みからのトルク感に思わず「ニヤッ」としてしまう程です。

流石に、（こんなに強化し過ぎて）マジで大丈夫なのか？と心配になったので、ロギングして「Boost_Error」、「Turbo_Dynamics_Integral」、「Manifold_Relative_Pressure(bar)」の数値を確認したところ、
それぞれの数値範囲が多少拡大していることと、オーバーシュート時の最大ブースト圧が”1.27bar”になっている事（でも、これ以上は上がっていない）を除けば、特に気になるLogはなく、もちろんバックタービン音もないので、使用に関しては問題ない…という判断に至りました。
※ OpenEcuで「Wastegate Duty」などの調整をすれば良いし。

このDIYですが、エクシーガと同じ（強化樹脂ボディの）構造の純正ブローオフバルブを使用している車種「SHフォレスター、BP/BL」等にお乗りの方にもお薦めします。
一番の利点は、装着後、万が一、不安や不具合を感じた場合、簡単にノーマル状態に戻す事が出来る事。

ちなみに加工代は「\160-」だけです。

コストパフォーマンスは抜群です。
興味がある方は、是非、お試し下さい。