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先日導入した「Tactrix 3-Port Boost Control Solenoid」で走行して、多少のデータ取りが出来たのでインプレッションを…







先ず、ECUの状態ですが、2PORT→3PORTに変更した現在も変更前と全く同じデータになっています。
（注：2PORTソレイドバルブ時に「Target Boost」及び「Wastegate Duty」は軽く底上げ程度に弄っています）
その為、一応、2→3にソレイドバルブを変更した状態で 体感及びロギングしているので、導入を検討している方の参考にはなるかと思います。

3PORTソレイドバルブの導入で変わった事は…

１．ブーストの掛かりがかなり良くなりました。踏めばブースト計が即反応するレスポンスです。
２．当然ですが、ブーストの掛かりが良くなった為、トルクも上がっています。
３．アクセルOFFでブーストが落ちる（負圧）に移行するのが早くなりました。（レスポンスが上がった為？）

踏んだ瞬間にブーストが掛かります。
もちろん加速性能は明らかに向上しました。

気になるECUのセッティングに関しては、
ロギングしたログからは、多少のFLKC（Fine Learning Knock Correction）の下降が見られましたが、2PORT使用時と比較しても僅かな数値なので、恐らくノーマルECUで3-Port Boost Control Solenoidを導入しても、ECUの書換等を行わなくてもイケると思います。（但し、自己責任で…）

しかし、加速性能が向上したのは良いのですが、一点、気になる事が…
それは…　ATの耐久性についてです。
トルクUP！　トルクUP！　と続いてセッティングしてきたので、そろそろＡＴの耐久性を考えてリプロしてやらないとマジで影響が出そうです。

ふ～（´へ｀）
つくづくチューニングベースとしては、ＡＴ車は面倒だな…　と思いますね。