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ひさしぶりです　笑


トヨタが富士重工と一緒に2000cc以下の小型スポーツ車を開発しだしたそうです。


自分としてはスバルの水平対向エンジンと走りのよさにトヨタのデザイン（最近のトヨタ車はかっこいい・・・きがする）が融合してくれるとうれしいな・・・


水平対向エンジンだったらヲタハチの再来なんかも・・・

自分が免許取れるまでには店頭にあるでしょうから（そう祈る！！）
今から楽しみです。

写真は残念ながらないのですが・・・

先日インプ顔の初代レガシィをみました。

初期型GCの顔がまったく違和感なくレガシィに移植されてました

そしてたぶんレプリカチューンされてましたね　暑くてよくおぼえてませんが・・・

だれかこれについて詳しく知ってるかたいませんか？？

ひっさびさの更新です

学校が忙しいのですよ・・・


さて新型インプがデビューしました。前にあれほど悪く書きましたが見慣れてくると・・・

以外にかっこいいじゃん！！

とおもえるように　特にセダンはいけてますよ！！

でも日本にはセダンがな～い　おまけになんで４速AT？？

アメリカでは高級車のスバル車が４ATじゃな～・・・

あ～！！もう通学はいやです。

ラッシュ時の○浜線は地獄ですよ～今日もたっぷり圧縮されて登校しましたよ～

さてレガシィの続きです

最終的に車は非営利団体に寄付したのですがそれまでの走行距離は１３万キロオーバーでした。

アメリカには車検というものがなく（たぶん）４年に一回？の排ガステストだけです。

なのでうちは壊れたら入院させる、という方式をとってました。
最初に走行に支障がでる不具合がでたのはなんと６万キロをすぎてからでした。
スパークプラグさん、おつかれ。

でも６万すぎるとあっちこっちおかしくなってきますね・・・
お次はオルタネーター、タイミングベルト、ウオーターポンプが同時におさらば。

最終的にはクラッチもいかれるわけですけどもう帰国するから、と交換をあとのばしにしてたのです。
しかし減りだしの兆候がでてから使い物にならなくなるまでの期間が短かったですね～最後は2速で回転数があがるだけで加速しない、という状況になりました。


で交換するとまたどっかおかしくなる・・・の連続でしたね　寄付したときに壊れてたところはデフとバックライト。　特にデフは交差点などで曲がってる途中にいきなりすべりだす！ところまでいっちゃってたよ・・・

うちのレガはスバル非公認の　耐久試験車　ですよ　あはは

久しぶりの更新。（どのぐらいに人がみてるのかしらんが・・・

通学はつかれるね～

今日から少しアメリカでのっていたレガシィのはなしをしたいとおもいます


渡米してから新車でかいました。日本円で１８０万ぐらい？

しかし、なにもついてないのです　パワーウインドーも助手席側のミラーも・・・

たぶんAWDだからこんなに高かったのでしょう

しかしそのぶんながくもってくれましたね～　続きはまた・・・

あ　写真は過去所有のグラシアですよ～