ゴルフ7ヴァリアントバッテリー交換

新車から3年半でバッテリーが上がり10/20の晩に交換しました。
交換に関しては諸先輩方の方法を参考に10mmと13mmのスパナがあれば交換出来ました。
最初の1年くらいはアイドリングストップを使用していましたが、乗り心地の面で気持ち悪かったので、VCDSの設定でオフにしていました。
アイドリングストップをオフにしているので試しに、高額なAGMやEFBではなく、通常湿式メンテナンスフリーバッテリーに交換してみました。
VCDSはバッテリーテクノロジーをwetにして、シリアルナンバーを初期設定からプラス1したくらいです。
人柱として寿命に関しては追って報告します。

参考ページ
https://jp.bosch-automotive.com/ja/ps_i_battery

直近のログを見る限り電圧では異常も無く突然死でした。
よく考えるとクランキング時の電圧降下が大きいので、内部抵抗が大きく寿命だったみたいです。
ディーラーのCCAテスターの測定値でも400A台だったので、新品の6割程度で要交換状態でした。テスター表示は妥当のようです。

○鉛蓄電池特性
起電力
単セル2.1V、ユニット12.6V
放電終止電圧
単セル1.75V、ユニット10.5V
差分2.1V、70%時で12.0V
クランキング時、9.5V以上で正常
車内電圧計ずれ補正プラス0.4V

○ 交換直前のバッテリーのログ
9/18
アイドリング
ACC電源電極 14.27V
バッテリー端子間14.33V
始動前
バッテリー端子間12.33V

9/25
始動前
バッテリー端子間12.47V

9/30
始動前
バッテリー端子間12.20V
SOC表示70%

10/1
アイドリング 14.34V
電圧計 14.2V

始動前 12.51V
電圧計 12.1V

10/7
始動前電圧計 11.7V
クランキング 9.7V、9.1V

車内用の電圧計はシガーソケットに差し込むタイプを使っています。

バッテリー端子間などは簡易なデジタルマルチメーターです。