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本日は会社の方たちと鈴鹿ツインに行きました。

これまでサーキットに行く時は雨に降られることが多かったですが、今回は晴天で気温もかなり高くなりました。






＜13時枠＞
天候：晴れ（25℃くらい？）
コース状況：ドライ
減衰：F10　R8
エア：<温間> F2.5/R2.2
タイヤ：235/40/18（Z1☆ 3部山）
ＡＣＤ：ターマック
ブースト：1.4
タイム：40''971(11/41)
水温：102℃
油温：120℃

12月に走った時よりタイムが落ちました…
前回より気温が高かったからということにしときましょう。(笑)


＜15時枠＞
天候：晴れ（20℃くらい？）
コース状況：ドライ
減衰：F8　R6
エア：<温間> F2.4/R2.2
タイヤ：235/40/18（Z1☆ 3部山）
ＡＣＤ：ターマック
ブースト：1.6
タイム：40''410(42/43)

13時枠より気温が下がり、早い時間帯に Loブーストで前枠よりいいタイムが出ました。
空気圧をFrだけ0.1kPa下げましたが、こちらの方がタイヤをうまく使えている感じです。
更にタイムをあげたくなったので、途中からはHiブーストで走り、42週目が本日のベストです。
これまでの周回よりもZコナーでの車速をあげることができたのが、タイム短縮に影響してそうです。
（気温の低下・車両重量の減少もかな？？）

今日の気候ではすぐに水温が100℃を超え、クーリングに時間をとられました。
また運転手も暑さにやられるので、もう少し涼しい時期に走りたいものです。

また次にサーキットへ行くのは秋頃になると思いますが、写真のような色になったキャリパーはオーバーホールなどした方ががよいのでしょうか…

今日、仕事から家に帰ったところで33333kmになりました。
2009年4月7日に30000kmでブログを更新していたので、
１年で3000kmちょと走ったことになります。

相変わらずランサーを動かすことが少なく、こないだは２回もバッテリーをあげてしまいました。
バッテリーを新品に交換してから１年経たずに３回もあがってしまったので、メーカーにバッテリーを送ったところ、原因は分からないそうですが、新品の物に交換してくれました。

これでしばらくは安心ですが、念のためにバッテリーを交換してからは週に１回ランサーで
通勤する様にしています。
ただ会社までの通勤時間は１５分、距離が６km程度しかありませんので、帰りはバッテリーが
充電されるようにちょっと遠回りをしています。

最近またクルマを弄りたい気分になることが多いのですが、金銭的な余裕がなく、
なかなか踏み切れません・・・
夏のボーナスでは何かしらクルマに手を掛けたいと思っているのですが、さぁどうなるかな。。。

今日はお友達4人と鈴鹿ツインへ走りに行ってきました。

朝に家を出た時は雨が降っていたのですが、現地は曇り空で今回は雨の中の走行を免れることができました。(笑)

ただ、予約していた11時枠は路面が乾ききっていなかったので、時間を変更して走行しました。



＜13時枠＞
天候：曇り
コース状況：ドライ
減衰：F10　R9
エア：<温間> F2.4/R2.2
タイヤ：235/40/18（Z1☆ 3部山）
ＡＣＤ：ターマック
ブースト：1.4
タイム：40''794(19/41)

夏にブレーキパッドを｢SEI SS｣から｢DIXEL TYPE-Z｣へ交換して制動距離がだいぶ短くなり、
｢止まらへーん｣という不安はなくなりました。
走行し終わってから、LOWブーストで走ってたことに気がつきました・・・

＜15時枠＞
天候：曇り
コース状況：ドライ
減衰：F9　R8
エア：<温間> F2.4/R2.2
タイヤ：235/40/18（Z1☆ 3部山）
ＡＣＤ：ターマック
ブースト：1.6
タイム：40''748(30/44)

HIブーストで走りましたが気温が上がったのか、13時から走った時の方がエンジンの調子が
良かった気がします。
それでも水温は90℃、油温も110℃くらいで安定して走ることができました。
やっぱりこれくらい気温が下がってくると安心して走れます。

今日は2枠ともBESTが40''7台で、今の自分の走り方ではこのあたりが限界なのかも・・・
ラインどり・ブレーキングなどもう少し勉強しないといけないかな。

本日ご一緒した皆さん、お疲れ様でした。
また暑くなるまでに走りに行きましょう。

今日はダンロップ・サーキット・レッスンに参加するためにタカスサーキットに行ってきました。

レッスンの内容はブレーキングとコーナリングの練習・インストラクターの同乗走行・フリー走行で、翌日のディレチャレ参加組とそれ以外の組に分かれて個別に指導をしてもらいます。

私はそれ以外の組で講師は服部尚貴選手でした。

レッスンの詳しい内容は参加した人だけの秘密(笑)ということだったので、ここには書きませんがとても参考になる内容でした。

同乗走行は青木孝行選手で、３週ほど自分のクルマで走ってもらい｢ちょっとでも参考になったでしょうか｣と言われましたが、自分とはレベルが違いすぎて驚くこと事ばかりでした。
クルマについては｢乗りやすい｣とのことですが、｢クラッチがピーキーなので駆動系を労わってあげないと壊れちゃうかも｣と言われてしまいました…
やっぱりクラッチの選択を間違ったかもと、ちょっと後悔してます。

フリー走行については朝一、同乗走行後・午後一の３回で、朝一は走行ラインが分からず散々でしたが、同乗走行後はそれなりに走れるようになりました。
このサーキットは１コーナーとトップスピードコーナー～最終コーナーの走り方が難しく感じました。

今回のサーキットレッスンは自分にとって結構高額な参加費でしたが、いろいろと勉強になってよかったです。
ただ車載動画を撮ろうとタカハシ@EK9くんから車載治具を借りましたが、カメラの設定が悪かった様で、上に貼り付けたコースが全く見えない映像しか残りませんでした。
せっかく今日のために借りたのにこんな事になり、とても残念です…（泣）

また時間とお金があれば参加したいと思います。

昨日のことですが、8月2日からクラッチ交換とその他諸々の作業でお店に預けていたランサーを大阪まで引き取りに行ってきました。

今回依頼した作業は以下の内容です。
・クラッチ交換（純正→HKS LAツイン）
・ブレーキパッド交換（住友 SS→ディクセル TYPE-Z）
・TOMEI　スライシングバッフル取り付け
・ある純正部品のクレーム交換

作業をお願いしたお店はかぁーとくんの馴染みの店で作業工賃をかなりお安くして頂き、とても助かりました。
部品交換の感想は16日まである夏休み中にパーツレビューを更新しようと思っています。(笑)
できればこの休み中にクラッチとパッドの慣らしも済ませてしまいたいところですが、ちょっと難しいかもしれないです・・・


この日は同じお店にガラスコーティングを依頼していたアトスくんと仕事上がりのかぁーとくんで、クルマの引き取り＋ちょっとしたミーティングになりました。
クルマ好きが集まると話は長くなるもので、なんやかんやで帰宅したのは丑三つ時でした・・・
暑さが和らいだら昼間に集会するようにしましょう。(笑)