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こちらの写真が、日曜日にタイミングベルト外しの作業手順を誤った結果、変な位置にずれてしまった左バンクのＥＸカムプーリーです。ベルトを外したら、ホントは黄色○の二重線が、右側二時くらいの位置に手で回るようでないといかんのです。
私は勉強不足でエンジン内部の構造がまったく分かっていないため、変な位置から無理に回したらバルブが曲がるかもしれないという恐怖がありました。バルブが曲がったら、エンジン下ろしてヘッドＯＨです（滝汗）　もう自力ではどうしようもありませんでした。


本当は今日、ＪＡＦの積載車で、都内の某ショップに搬送予定だったのですが、マッキーSPLさんから大変親切丁寧に修復方法を教えていただき、見事正常な位置でタイミングベルトを掛け直すことができました！！！　ありがとうございます！


まず、カムプーリーを安定位置に持っていくことに成功♪　心配していたバルブ同士の干渉はなく、するりといけました。



そしたらカムプーリーをセット位置に動かし、タイミングベルトを張ります。
黄色四角内のマークが全て合っていることを確認します。



よしっ、正しく組めたぞぉ！

このあと、いきなりエンジンを掛ける前にアドバイス通り、クランクを工具で正転方向に回し、ベルトが馴染んだところで全ての合いマークをチェック。さらに回すときのシリンダー圧縮の抵抗感が各気筒で同じくらいであることを「手るくレンチ（トルクレンチの感覚バージョン）」で確認し、いざ始動(^^)/

きゅるる・ぶぉ～ん、どろどろどろどろ…

といつものボクサーサウンドが響いた時は嬉し涙が出そうでした！
暖かく支えてくださったみん友の皆様、本当にありがとうございます！！



高まった気持ちを乗せてこのまま走りに行きたい気分ながら、ラジエータを外したままなので１０秒くらいでエンジン停止させ、再びオイル漏れチェックです。
そうなんです。そもそも、オイル漏れチェックし、必要な部品を発注するのが目的でここまでバラしたんですよ。とんでもないトラブルのため、すっかり忘れていました（爆）

はい、もう一度、日曜日に液体ガスケット入れて増し締めしたオイルポンプのリリーフバルブを点検。



こ、これは…漏れているのではなく、上から吹き出したオイルが付着しているだけ！？

真上というよりは、左上方のような感じ。と、その先を見ると、クランクシャフトとオイルポンプの間のオイルシールがあります。たぶん、そこから漏れたオイルが、回転の遠心力で吹き飛ばされて、突起物であるリリーフバルブに当たっていただけなのでしょう。クランクは時計回りなので、上側から漏れて右側にオイルが飛ばされているということでしょうか。

もしかすると、オイルシールだけ交換したら直るかもしれませんが、１１万キロ無交換のオイルポンプもやや不安なので、純正新品にＡＳＳＹ交換することにします。シリンダブロック側の小さいＯリングも交換するよう聞いたので、これも発注です。あとは、漏れたオイルでしっとりツヤツヤのＳＴｉ強化タイミングベルトは危険で再使用できないので純正新品に交換です。

さーて、ローンレンジャーを回避できたということで、またいつもの貧乏ＤＩＹメンテでＧＣを修復していくことにします(^^)
今回の作業ミスで大変ご心配をおかけしましたが、何とか現状復帰できました。
これからも頑張っていきますので、またよろしくお願いします！