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トヨタのTHSは複雑な制御技術で低燃費を実現した。
僕はその先新技術に触れたくて10、20、30系とプリウスを乗り継いで来た。
でも１９年前からシリーズハイブリッドの方がシンプルで電気モーターフィールを
手軽に味わえるのに。と思っていた。たぶん燃費があがらないのとコストが合わないんだろうと。
日産からe-powerがトヨタから遅れること20年でやっと出てきた。見事にネガを克服して。
長年待った甲斐があると感じさせる出来。
トヨタTHSとは別の価値観を提供している。パワー&スムーズ。具現化した。大衆車で。
10万台以上売れたのは潜在的にトヨタ方式を凌駕するシステムを生活者が待っていたことを証明している。
高速燃費を磨けば海外でも人気を博すだろう。

今日YHでホーン交換を頼んだが３時間位かかると言われ断念。
エンジンルームを一目みて手が入る隙間がないので分解となるそう。
確かにパンパンに入ってますね。

今日は昼間約１００kの郊外一般道を走りました。
燃費は２９k／Lでした。プリウス30系以上です。
長年プリウスに乗ってたので燃費走行が染み着いています。
せっかくnismo買ったのでSモードでガンガン走りたいのですが、、、。
それをやると燃費は１８k／L位になります。
プリウスに比べて振れ幅が大きい車です。燃費も走りも。
また今日も発見がありました。

片道２５kの通勤は郊外の一般道、信号ストップ４回。
プリウス１９年で培った微妙なアクセルワークを駆使すればこんなもの。
いかに発電機エンジンをかけないかがテーマ。
プリウス30系よりモータートルクが圧倒的に高いのでコントロールしやすいですね。
たぶん、こういう感じの道なら１００km,30k／lは可能でしょう。もっと伸ばすことも出来そうです。

暑いですね
半パンTシャツ
グラサン
ざるそば
もうすぐ梅雨入り
安全運転で行きましょう