<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?><rss version="2.0"><channel><title>車の天井を地面につけた男 / CD125研究所</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/</link><description>年齢＝ニート歴の車の天井を地面につけた男というブサメンです。
整備のことは全くのド素人ですがよろしくおねがいします。

Bluesky
https://bsky.app/profile/gomatsu-net02.bsky.social</description><copyright>© LY Corporation</copyright><language>ja</language><lastBuildDate>Wed, 27 May 2026 09:36:49 +0900</lastBuildDate><image><url>https://minkara.carview.co.jp/images/minkara108x32.gif</url><title>車の天井を地面につけた男 / CD125研究所</title><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/</link></image><item><title>地元で朝食</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/49020863/</link><description><![CDATA[車両整備に明け暮れてずっと引きこもるのもよろしく無いので、たまには近所の市場で朝食を食べに行きます。


最近親の顔よりよく見る駅前の市場の食堂、5時から10時まで営業しています。


今回はサバと紅鮭の塩焼きとサーモンの刺し身を注文、最近魚介類が高騰してて、こんな朝食は年一の贅沢。
 ...]]></description><pubDate>Mon, 06 Apr 2026 09:10:48 +0900</pubDate></item><item><title>ガゾリンが揮発した後に残るもの</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48937648/</link><description><![CDATA[CD250Uの泥沼整備がようやく終わりに近づいた今日このごろ、ブログを書く余裕もできるようになりました。
今回は泥沼整備で発生した廃ガソリンの供養のために、ガソリンが揮発するとどうなるか検証します。
茶碗のガソリンはCD250Uのキャブ1台分のチャンバーから落としました。


取り出して3 ...]]></description><pubDate>Fri, 20 Feb 2026 09:27:41 +0900</pubDate></item><item><title>泥沼に落ちてゆくCD250U建造</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48922191/</link><description><![CDATA[ここ1年程我々はCD250Uの制作に行き詰まっています。
エンジン自体は出来上がっているのですが、高回転が吹け上がらない・・・
キャブを下ろすこと30回、エンジンを下ろすこと4回解決策はいまだ見つからない状況です。


おGちゃんがチョイスしたバルブ周りの部品が悪さをしてるのかと思い交換す ...]]></description><pubDate>Tue, 10 Feb 2026 16:52:26 +0900</pubDate></item><item><title>拠点を追い出されてしまいました</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48476727/</link><description><![CDATA[更新が途切れていましたが私は元気です。
更新ができなかったのは、実を言うと、研究拠点を追い出されました・
研究所を置いていた場所は駐車場で、以前からG-Net氏が大家さんに対してかなり高圧的な態度で接しており、その都度値上げなどの手痛い反撃を経て現在に至る・・・と、

ですが、代わりの拠点が ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Jun 2025 01:21:45 +0900</pubDate></item><item><title>祝　CD2号機就航10周年</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48145194/</link><description><![CDATA[フレームから組み立て始めた我が家のCD2号機も、動き始めて早10年が経過しました。


CD2号機は私が人生で最もつらい時期に急遽制作した車両なので思い入れも一番強い車両です。
当時は造船所ならぬ造車所が我がGomatsuNetに無く、空き部屋で建造していました。


就航初年度、CD ...]]></description><pubDate>Mon, 16 Dec 2024 12:49:18 +0900</pubDate></item><item><title>CB125T マフラー補修</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48132212/</link><description><![CDATA[ワイトホークに取り付け予定だったマフラーが2つとも玉砕だったので、新しく中古マフラーを購入しました。
10年前は割と安くて球数も豊富だったCB125Tマフラーも、価格が高騰してまともな物が出回らなくなってきました。


だからといって中華マフラーは論外。
CD3号機に付いている初期の中華マ ...]]></description><pubDate>Mon, 09 Dec 2024 01:42:26 +0900</pubDate></item><item><title>フロントブレーキのストップスイッチの整備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48109300/</link><description><![CDATA[エンジンに重大な欠陥が見つかって不動扱いになっているCD250Uのハンドルスイッチ（中華）を純正に交換した際にフロントブレーキのストップランプが点かないことがわかりました。


原因はすぐに解りました、ストップスイッチでした。
…そうか、ストップスイッチが壊れるなんて想像もしてませんでした、 ...]]></description><pubDate>Tue, 26 Nov 2024 23:25:36 +0900</pubDate></item><item><title>海外のCD185Tとか言うバイクのエンジンの再現</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48091390/</link><description><![CDATA[ご無沙汰してますG-Netです。
今日も今日とて目が見えないので、他人にブログを書かせてます。

ホンダ CD50には上位グレードのCD90というものがあります。
そのCD50シリーズに昔CD65とかCD70なるものが存在していました。（40年前大量に解体屋に転がっていた）
ナンセンスな数 ...]]></description><pubDate>Sun, 17 Nov 2024 18:48:48 +0900</pubDate></item><item><title>シリンダーヘッドからのオイル漏れ</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48089163/</link><description><![CDATA[我が家のナイトホークモドキもいよいよエンジンが始動できる状態まで組み立てることができました。
そして先日、エンジンを始動したところ、セル一発始動したまでは良かったのですが、2～3分ほどアイドリングさせて再始動させた際、アイドリングしなくなり、シリンダーとシリンダーヘッドの間からオイルが漏れ始めまし ...]]></description><pubDate>Sat, 16 Nov 2024 19:17:19 +0900</pubDate></item><item><title>怨念まみれのバイクの製作進捗</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48074079/</link><description><![CDATA[未だにこのバイクから「離れるー」「離れるー」「手がー」「足がー」「放さないでー」「離れるー」とか聞こえてきそうで怖いです。
・・・と、言うわけで何処かのフレームをぶった切ったオーナーや、私利私欲のために解体＆バラ売りしているバイク屋モドキの尻拭いを本格的に始めようと思います。


現時点での ...]]></description><pubDate>Fri, 08 Nov 2024 19:23:34 +0900</pubDate></item><item><title>ちょっと巨大なスーパーカブの泥沼作業</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48064575/</link><description><![CDATA[先日G-Net氏に「超巨大カブ号のクランクカバーを交換してくれ」と頼まれました。
そういえばカバーのあちこちからオイルが漏ってましたねぇ。
無論断ろうとしましたが、「いいからヤれ！」ハイハイわかってます、いつもの高圧的態度、選択筋は無論無いと。
交換するのはダイナモカバーとレフトカバー、トルコ ...]]></description><pubDate>Sun, 03 Nov 2024 18:40:04 +0900</pubDate></item><item><title>CD125T系エンジンにGPX250マフラーの取付可否</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48017547/</link><description><![CDATA[G-Net氏「で…そのマフラーをCB125Tにほしいと？たしかそれはワイトホークに付ける予定だったよね？…イイヨ。」
私「すいません許してください!何でもしますから!…て、え！？」
G-Net氏「べつにいいよと言ってるだけだが。ただし、他の車両でも使えるかどうかは検証しとけよ？」
…ということ ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Oct 2024 22:11:44 +0900</pubDate></item><item><title>明日のネタの仕込み。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48012502/</link><description><![CDATA[ネタが尽きかける昨今、いかに暇を潰しネタを創生するかが問われています、私の中で。

今回はここ2週間の間にやっていく暇つぶしの準備をやってみました。


「CB125TフロントフォークO/H」
先日ブッとんだ中華フロントフォークをオーバーホールします。
在庫を確認したところ、1セット出 ...]]></description><pubDate>Sun, 06 Oct 2024 22:01:46 +0900</pubDate></item><item><title>パーカー用3ポットキャリパーのオーバーホール</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/48007888/</link><description><![CDATA[今回は白バイ用のブレーキキャリパーを整備していきます。
本来なら6ポットキャリパーを使用する予定でしたが、諸事情により「片押し式」しか使えないことが判明し、渋々3ポットキャリパーを採用しました。


最初にキャリパーを割ります。
このキャリパーはCD250UやCB125Tのキャリパーと違い ...]]></description><pubDate>Fri, 04 Oct 2024 22:14:20 +0900</pubDate></item><item><title>そうだ！CD250Uのキャブを作ろう！</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47986982/</link><description><![CDATA[先日バイク屋さんの依頼でカブ用のボアアップキットを購入した際に、気になる画像を見つけてしまいました。


ボアアップだけの効果は然程でもないがキャブを交換するだけでここまで変わってくるのか…と。
私もG-Net氏も「エンジンの力こそ正義」という概念しかなかったのでキャブに関しては「心底どうで ...]]></description><pubDate>Mon, 23 Sep 2024 22:22:40 +0900</pubDate></item><item><title>CD250U ロータリミッション化への考察</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47756352/</link><description><![CDATA[ご無沙汰してますG-Netです。
以前CB125TやCD250UにCD125T用のシフトドラムが流用できないか検証してもらったのですが、ニュートラルのインジケーターが使えなくなるという残念な結果となったのは記憶に新しいです。


写真の通りCB125TやCD250Uのシフトドラムにはニュート ...]]></description><pubDate>Sat, 01 Jun 2024 20:12:50 +0900</pubDate></item><item><title>新たなステージへ・・・</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47649017/</link><description><![CDATA[CD250Uの作成も残すところエンジン作成（作り直し）となり、今年中には完全体のCD250Uが誕生する予定です。
と、なると、来年以降かなり暇になることが予想されます。
そこで新しい企画を考えました、「私も大型へシフトしよう」と。


実は2～3年前から構想だけは練っていたのですが、フレー ...]]></description><pubDate>Thu, 11 Apr 2024 23:13:22 +0900</pubDate></item><item><title>近況。</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47559028/</link><description><![CDATA[我々は現在戦場にいます。
本部は3台の重機に破壊され、家族（主にヌコ）は避難所生活を余儀なくされています。
更新は半年ほどできないと思います。


あぁ、家を焼く焚き火のあたたかきこと・・・（氏にたい・・・）...]]></description><pubDate>Wed, 28 Feb 2024 20:53:58 +0900</pubDate></item><item><title>祝　CD1号機就航10周年</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47559000/</link><description><![CDATA[フレームから組み立て始めた我が家のCD1号機も、動き始めて早10年が経過しました。

就航当時は時速50Km/hしか出ませんでした、苦い思い出です。


就航1年目、大幅改装でほぼCD250Uになってしまう。


6年目、大幅な改装はなくこれがこの車種の限界かと当時は思っていました。 ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Feb 2024 20:40:50 +0900</pubDate></item><item><title>呪詛から作られたエンジン作成コードネーム「反抗者」手直し編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47142931/</link><description><![CDATA[私がバイクをイジるきっかけを作ってくれたCD1号機、そんなCD1号機を救いたいという思いで作り始めたエンジンですが、なにせ経験が全く無いのでうまく行かず、何度もつまずきながらここまで来ることが出来ました。


前回アクセルワークのたびに失速したり、フケが悪かった原因かもしれないフライホイールを ...]]></description><pubDate>Fri, 11 Aug 2023 16:43:28 +0900</pubDate></item><item><title>呪詛から作られたエンジン作成コードネーム「反抗者」なんかおかしいぞ？編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47138429/</link><description><![CDATA[先日完成した車の天井を地面につけた男版「リベリオンエンジン」をCD1号機に載せることができました。
当初メシアエンジン（360&#176;クランク）か、私が組み立てたリベリオンエンジン（180&#176;クランク）かで載せるエンジンで揉めておりましが、なんとかG-NET氏を退けることができました。 ...]]></description><pubDate>Wed, 09 Aug 2023 00:26:00 +0900</pubDate></item><item><title>呪詛から作られたエンジン作成コードネーム「反抗者」完成編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/47099109/</link><description><![CDATA[前回は予算の都合で中止したエンジン制作を進めていきます。
と言っても腰下さえ終わればほぼ完成したようなものなので完成報告のようなものです。


当初ナイトホーク250用のピストンを使う予定でしたが、急遽CD250Ｕ用に変更しました。
ピストンリングを交換するのでCD250Ｕのリングを注文し ...]]></description><pubDate>Thu, 20 Jul 2023 22:52:21 +0900</pubDate></item><item><title>もし、CD125Tが片肺状態になってしまったら…</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46725028/</link><description><![CDATA[CD125Tは125ccでも、しかもビジネスバイクでは珍しく2気筒エンジンを搭載しています。
しかも、キャブは１つしか付いておらず、一つのキャブで二つのシリンダーに燃料を送り込んでいます。


そんな構成のエンジンが片肺（片方のシリンダーに火が入らないこと）になる原因は、以下の５つです。
 ...]]></description><pubDate>Sat, 04 Feb 2023 22:46:22 +0900</pubDate></item><item><title>呪詛から作られたエンジン作成コードネーム「反抗者」腰下編</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46701576/</link><description><![CDATA[今から30年前CD250Uをこよなく愛する男がいました。
彼はそのバイクのエンジン音にどことなく懐かしさを感じたそうです。
いつしかこのバイクに乗ってみたい、このバイクが欲しい、と思うようになったそうです。
しかし、当時は4発ネイキッドや2ストレプリカ全盛期、ビジネスバイクと聞くと「ダサい」「 ...]]></description><pubDate>Wed, 25 Jan 2023 22:24:14 +0900</pubDate></item><item><title>大きなスーパーカブのディスクローター＆パット交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46649054/</link><description><![CDATA[今回の内容もほぼ前回の尻拭い的なものです。
ディスクローターは一回り小さければ、パットも斜めに偏摩耗していました。
結果、走行中キーキー異音が酷くて乗れるような状態ではありませんでした。
ディスクローターの熱が上がってないところ、走行には問題なさそうですが、周りの目があるので…


アメ ...]]></description><pubDate>Sun, 01 Jan 2023 17:59:49 +0900</pubDate></item><item><title>ほぼCB750Fourのダブルディスク化への道（最終回）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46640634/</link><description><![CDATA[スーパーカブ750のWディスク化もいよいよ大詰めで、殆どが手直しのような作業になります。


最初にキャリパーが1つから2つに増えたことで、従来のマスターシリンダーでは対応できなくなり、レバーはスカスカ。
そのため世の中にはWディスク用のマスターシリンダーが汎用で販売されています。
しかし ...]]></description><pubDate>Fri, 30 Dec 2022 19:51:50 +0900</pubDate></item><item><title>無惨に毟り取られてゴミクズ同然に扱われたフレームからの再生</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46635973/</link><description><![CDATA[今回は現在建造中のもう一台のCB125Tの話です。
部品の収集が終わったので、車両の作成を任されました。


押したり坂道で転がしてみたりして、異様なフレやハンドルが取られるというような異常はなかったとのことです。
私はCB125Tを作成すると聞いていましたが、内容がわかっていても、これは ...]]></description><pubDate>Wed, 28 Dec 2022 23:35:49 +0900</pubDate></item><item><title>半分腐りかけたCD2号機の徹底整備</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46632919/</link><description><![CDATA[腐っていたサイドボックスを外した程度では全然きれいにならないので、交換できるものはどんどん交換していきます。


ブレーキパネルもサビサビだったので、予備品を整備しておきました。


パネルにブレーキシューを取り付けていきます。


シューの丸くなっている方をパネルの突起にはさみま ...]]></description><pubDate>Tue, 27 Dec 2022 18:58:12 +0900</pubDate></item><item><title>CB750Four系ブレーキキャリパーのO／H　（尻拭い編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46608091/</link><description><![CDATA[大きなカブをダブルディスク化したはいいが、右ブレーキの引きずりがひどく、とてもじゃないが使い続けれる代物ではありませんでした。
そこでG-Net氏からアドバイスされたのが「キャリパーのO/Hをやり直せ」でした。
思えば大したことやってなかったんですよね。


車体についてるうちにピストンを ...]]></description><pubDate>Sat, 17 Dec 2022 10:20:52 +0900</pubDate></item><item><title>ほぼCB750Fourのディスクブレーキのダブルディスク化　(キャリパー取り付け編)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46606651/</link><description><![CDATA[スーパーカブ750のダブルディスク化もいよいよ大詰めにさしかかりました。
あとはキャリパーをポン！と付けるだけです。
キャリパーサポートはフェンダーの上から被せるように付けました。


やはり情報通りポンと付きました。
キャリパーの位置も問題なし。


バンジョーボルトのサイズはM ...]]></description><pubDate>Fri, 16 Dec 2022 14:22:58 +0900</pubDate></item><item><title>ほぼCB750Fourのディスクブレーキのダブルディスク化　（ディスクローター編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46592367/</link><description><![CDATA[仮合わせも問題なかったので、実車にディスクローターを取り付けてみます。


この車両はCB750Fourではないのですが、フロントホイールの取り付けはまんまCB750Four。
従来の方法では通用しないので、最近まで養老院に入ってたおじいちゃんを引っ張って来ました。
G-Net氏「締め付け ...]]></description><pubDate>Fri, 09 Dec 2022 20:40:26 +0900</pubDate></item><item><title>CB750Four系ブレーキキャリパーのO/H</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46590110/</link><description><![CDATA[後期のCB750Fourのキャリパーは左右どちらでも使い回せるとの情報（G-Net情報）なので、デカいカブ号純正のキャリパーを購入。
なお、グロ注意です。


まず、マスターシリンダーの清掃から始めます。
マスターシリンダーのキャップを外してみてびっくり、液体でなく個体が入っていました。 ...]]></description><pubDate>Thu, 08 Dec 2022 16:19:21 +0900</pubDate></item><item><title>ほぼCB750Four系のマフラー交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46587861/</link><description><![CDATA[次は「CB750Four系ブレーキキャリパーのO/H」と言ったがあれは嘘です。
保管環境の悪さから、マフラーの腐り加減が酷いことになっているので、今回は予備マフラーの整備＆交換をやっていこうと思います。


以前このブログで紹介されている方法を参考にサビを落とし、更にクリア塗装します。
 ...]]></description><pubDate>Wed, 07 Dec 2022 10:15:45 +0900</pubDate></item><item><title>ほぼCB750Fourのディスクブレーキのダブルディスク化　（仮合わせ編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46571999/</link><description><![CDATA[先日少し大きなスーパーカブの管理を任されたので、車検に出す前に敷地内を軽く試運転をしてみると…あまりブレーキが効かない。
他の車輌が効きすぎるというのもありますが、これは異常すぎる。
40年以上前の車両とは言えこれでは危険が危ない。
大きなカブ号のブレーキ強化は急務、ですが持ち主は「ノーマルの ...]]></description><pubDate>Tue, 29 Nov 2022 20:19:29 +0900</pubDate></item><item><title>CD250U及びCB125T用中華キャブの実用化</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46374632/</link><description><![CDATA[例の人の依頼で以前扱った中華キャブの記事をまとめます。

最近よくヤフオクや海外で出回っているCB125T用の中華キャブを見かけます。
お値段は高くても1万ちょいで買える代物。
いくつか種類があるようですが、今回はG-Net氏が踏んだ地雷のメイドイン「JAFAN」（笑）製造メーカーMIKUN ...]]></description><pubDate>Thu, 08 Sep 2022 18:33:12 +0900</pubDate></item><item><title>5020文書</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46313512/</link><description><![CDATA[先日ついにG-Net氏が倒れてしまいました、と言うかボケられた。
思えば半年くらい前にサニーに乗っていると、よわKm/hのスピードを出すわ信号無視をしようとするわで、この頃から症状が出てたんですね。

…と、それは置いといて、G-Net氏が行動不能になった際に開けるように言われていた物を見よう ...]]></description><pubDate>Fri, 12 Aug 2022 13:53:29 +0900</pubDate></item><item><title>B15サニー 2DIN化への道（計画編）</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46020109/</link><description><![CDATA[最近CD250Uの作成から解放されブログを書く時間ができたG-Netです。
今回はバイクネタではなく長年連れ添った相方（B15サニー）の話です

多くのB15サニー乗りが不満に思っているのは間違いなくこのクーラーパネルだと思います。
ブサイクにオーディオパネルの真ん中を占拠し、移動することさ ...]]></description><pubDate>Tue, 12 Apr 2022 16:21:25 +0900</pubDate></item><item><title>B15サニー シートベルト交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/46016018/</link><description><![CDATA[
今回はB15サニーのシートベルトの交換です。
以前G-Net氏がスピードの出し過ぎで車を横転させた際、シートベルトが思いっきり仕事をしてくれたらしく、ほぼ無傷で生還してました。
本人は60Km/hしか出してないと言ってましたが、おまわりさんの話では130Km/h出てたんじゃないか？とのこと。 ...]]></description><pubDate>Sun, 10 Apr 2022 21:06:04 +0900</pubDate></item><item><title>CB125Tリヤホイールディスク化への道　～手直し編～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45599652/</link><description><![CDATA[ご無沙汰していますG-Netです。
現在取り付けているリヤディスクの引きずり問題の顛末を報告します。
あの後リヤホイールを何度も分解しても、何度もエア抜きしても好転せず、最終的に完全に後輪がロックしてしまいました。



最初はペーパーロックかと思いましたが、ペーパーロックはエアーが膨張 ...]]></description><pubDate>Sat, 06 Nov 2021 12:30:06 +0900</pubDate></item><item><title>CB125T エンジン載せ替え (+2)</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45564655/</link><description><![CDATA[
色々問題がありましたが、問題なく載せ替えが完了しましたのでご報告いたします。

エンジン載せ替は何度もやっているので写真は全カットです。


いろいろツッコミどころ満載のゴチャまぜエンジンですが載せてみると意外とシンプル。


プレコミさんより購入した中華エアフィルターをエンジン ...]]></description><pubDate>Sun, 24 Oct 2021 16:48:37 +0900</pubDate></item><item><title>エンジン自作、組立計画　コードネーム「メシア」</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45520310/</link><description><![CDATA[
以前G-Net氏に「CB125Tにもツインスターエンジンかリベリオンエンジンを作って欲しい。」とお願いしたことが有りました。
G-Net氏「手が空いたらツインスターエンジンを作ってやるよ」と確約をいただきました。
しかし先月頭に「CD2号機もCD250Uも今度リプレイスするCD1号機も180 ...]]></description><pubDate>Wed, 06 Oct 2021 22:14:44 +0900</pubDate></item><item><title>CB125Tリヤホイールディスク化への道　～補足編～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45113660/</link><description><![CDATA[
リアブレーキ化を果たしたのはいいんですが、色々ダメ出しやトラブルが起きました。
公道での試運転中にキャリバーが固着して焼き付いてしまい、現場で復旧作業をやったそうです。
取り付け後はしばらく様子を見たほうが良さそうです。


あと、キャリパー内のエア抜きができてなかったと指摘されました ...]]></description><pubDate>Sun, 16 May 2021 11:08:06 +0900</pubDate></item><item><title>CB125T　中華ハンドルスイッチ（左）加工</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45109164/</link><description><![CDATA[
今回はネットオークションでもなかなか出てこないハンドルスイッチの左側をなんとかしようと思います。
レブルやクラブマンなどのハンドルスイッチを加工すれば早いのですが、それでは面白くないと言われたので、プレコミさんより購入した中華ハンドルスイッチを加工して使えるようにします。



作りは ...]]></description><pubDate>Fri, 14 May 2021 22:58:47 +0900</pubDate></item><item><title>CD系燃料キャップ代替え</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45099853/</link><description><![CDATA[ご無沙汰していますG-Netです。
最近はCD250Uの制作で忙しい毎日をおくっております。
そのCD250Uですが、何を思ったかCD1号機と同じ鍵を使い回そうなどと思いついてしまったので、鍵の組み換えをやっていきます。



実を言うとすでにメインイグニッションとハンドルロックとメット ...]]></description><pubDate>Tue, 11 May 2021 01:07:56 +0900</pubDate></item><item><title>CB125Tリヤホイールディスク化への道　～試運転編～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45087683/</link><description><![CDATA[
ホイールを車体に組み立てたので、次はキャリパーの固定とブレーキロッドの取り付けを始めます。
この日親分の機嫌がめちゃくちゃ悪くて、私語は一切なし、ピリピリとした空気の中での作業になりました。

本来ブレーキロッド取り付け位置はトルクロッド固定位置の後方に来るのですが、写真の通りブレーキロッ ...]]></description><pubDate>Fri, 07 May 2021 00:31:03 +0900</pubDate></item><item><title>CB125Tリヤホイールディスク化への道　～キャリパー編～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45080309/</link><description><![CDATA[
昨日の続きから、今回はキャリパーを組み立てていきます。


キャリパー取り付けステーは最終的に鬼のようなクリアランスになるのでキャリパーを取り付ける際はステーからボルトが少しでも飛び出さないような長さのボルトを用意します。


次にブレーキピストンですが、これではうまく行かないという ...]]></description><pubDate>Tue, 04 May 2021 22:20:56 +0900</pubDate></item><item><title>CB125Tリヤホイールディスク化への道　～デイスクローター編～</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/45076177/</link><description><![CDATA[
よくネットオークションで見かけるドラムブレーキをディスク化するキットです。
以前「CD250U 制作進捗状況　05」で少し紹介していたのですが、今回取り付けついでに紹介していきます。


最初にこの記事の対象車はCB125Tだけにとどまらず、CD250Uやナイトホークにも共通するそうです ...]]></description><pubDate>Mon, 03 May 2021 21:29:44 +0900</pubDate></item><item><title>ウレタンスプレーの保存方法</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/44346715/</link><description><![CDATA[
以前は更新頻度が悪いと機嫌が悪くなるあの人が、最近では「余程のことがなければ更新するな」とのこと。
話を聞くとバイク関連でググると必ずここがヒットするとのこと。
あまり目立ちたくないそうです、今回の内容はバイク関連ではないのでセーフだと思います。

先日G-Net氏がウレタン塗料スプレー ...]]></description><pubDate>Tue, 01 Sep 2020 01:50:26 +0900</pubDate></item><item><title>CB125T 中華フロントフォーク（片方だけ）交換</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/44125688/</link><description><![CDATA[
いつものようにバイクに乗っていてふとフロントフォークに目を向けるとオイルが大量に吹き出していました。
これはよろしくない、一応オヤブンに相談したところ「そんな些細なこといちいち報告するな！」と一蹴されました。
仕方ないので勝手に倉庫からフロントフォークの予備品を漁ってみました。


以 ...]]></description><pubDate>Fri, 26 Jun 2020 10:50:40 +0900</pubDate></item><item><title>CB125T及びCD125T シリンダーヘッドの脱着</title><author></author><link>https://minkara.carview.co.jp/userid/2763481/blog/44016616/</link><description><![CDATA[ご無沙汰していますG-Netです。
昨今CBTやCDTのボアアップに挑戦される方が増えているようです。
今回は自身が経験した＆失敗した経験を元にシリンダーヘッドヘッドの脱着を説明します。



最初にクランクシャフト＆タイミングホイールキャップを開放し、クランクを手動で回しCDTなら「T ...]]></description><pubDate>Wed, 20 May 2020 18:14:31 +0900</pubDate></item></channel></rss>