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c5エアクロスの乗り心地を前車のシトロエンc5と比較すると、路面が良好な場合は上下動が極めてソフトな点は同じように感じますが、路面が断続して荒れている場合には、エアクロスの足回りはc5のそれに一歩劣る印象です。エアクロスのPHCはよい仕事をしているのでしょうが、c5の後輪はマルチリンクで、エアクロスはトーションビームですから、違いがあって当然かもしれません。
エアクロスの総走行距離が600キロを超えたあたりですので、サスペンションがまだ馴染んでいない面もあるかもしれません、もうしばらくは様子見しようと思います。

c5を降りて1カ月経ちました。シトロエンc5エアクロスに乗り換えした訳ですが、自動車評論家の試乗動画では、エアクロスはハイドロを彷彿させる足回りの印象と話されていますが、やはり随分と差がありますね。エアクロスの足回りもセカンダリーダンパー採用で底つきを感じさせないソフトな出来映えになっていますが、本家ハイドロの贅沢なサスペンション形式と実際にオイル回路で繋がっている足回りとでは、違って当然かもしれません。
c5を降りる直前の写真を備忘録がわりに添付しています。c5にお乗りの方は唯一無二のクルマですから、大切に乗られますように。