たいかんかいじゅうのブログ一覧

ロベルタさんでリフターシステムを組んだ際、一番綺麗なのは何処を探ってキャンバー角も微調整しながら車高を落としてもらいました。 昔からバランスのいい低い車高、ツライチには拘りがあります。





ここから再調整してリアを8㎜ up

up後
ボディ形状 ホイール タイヤ フェンダーの被り具合。
バランスを取ってキャンバー角を調整しツライチになる様に車高を決めます。
F430は結構低めが綺麗に見えます。

フロントスポイラー
↕︎ 41㎜
路 面

少しの段差でもロベルタリフターシステムが欠かせません。



バンプでF・R共にタイヤがフェンダーインナーに干渉します。
交差点内の轍や道路面の凹凸でもフロントスボイラーを擦ったりガツンとヒットします。走行中に見つけたら慌ててロベルタのリモコンを操作しますが間に合いません。
車が傷つくので辛い所ですが見映えを重視しているので我慢しています。



ディヒューザーッがぶつかるのでタイヤ止め迄は下がれません。
停止位置を見る為にバックカメラをほぼ真下に向けています。

フロント235/30ZR20 リア325/25ZR20

低偏平のタイヤを履いているのでギャップからホイールを守る為に
エアー圧は3.4キロに設定しています。






タイヤ屋さん曰く

以前の表示は3.4Kgfキログラム
→最近の表示は333kPaキロパスカル

が主流なんだそうです。

初めて聞きました。なんかピンと来ません。

駐車場でちょっとした突起物に乗り上げてガリガリっと…とほほ

単体で見た時のホイールインチサイズとタイヤ偏平率とのバランスを重視する方もいるでしょう。

私は「各々異なるボディサイズ・形状に対しての装着するホイールの直径とタイヤの厚みとのバランス」がサイドビューを綺麗に見せるポイントだと思っています。

F430は20インチでフロント30/(235)リア25/(325)がいい感じです。

ローダウンとキャンバー角の設定でタイヤがほんのちょっとだけフェンダーに隠れるように。
もちろんツライチで。

ホイール、エアロは元々備わった雰囲気を壊さない様におとなしめを選択。

F430が持つ優美な姿を保ちつつどこかで力強さを表現したくて叩き出しブリスターオーバーフェンダーを製作。下部からタイヤのトレッドが見えるデザインにしました。

ＧＴＲ Ｒ３３の様な形状がブリスターだと思っていました。ロベルタさんの業界ではこれもブリスターオーバーフェンダーと言うそうです。


構造変更検査済です。

さすが綺麗な仕上り。
アルミボディーは堅いし鉄板みたいな粘りがないので簡単に亀裂が入り、叩き出し加工はかなりの技術が必要です。ＦＲＰ部分も大変です。
製作日数４５日　費用１００万円
その難易度から当初は断られましたが、熱意を込めて何度もお願いして「やっちゃいますか！」と気持ちよく引き受けてもらいました。

当初のデザインでは、躍動感を持たせようとの意図でオーバーフェンダーの後ろの方、（バンパーをカットしFRPで製作した部分）が今より3㎝短くて、高い位置でおさめ出面も小さく、もっとトレッドを見せる予定でした。

構造変更検査基準を満たす為にはタイヤの露出部分が多すぎるとの指摘でこの形状に変更。


繊細さに力強さが加わりました。。




サイドミラー越しにタイヤのトレッドが見える様にデザイン。


12JのホイールにKSPさんでオーダーした65㎜スペーサーをかましています。
バンパーにかかる部分はカットした後FRPで製作です。


キャンバー角を変えていますがパンフでインナーに干渉します。ツライチ優先です。


ノーマル時のリアフェンダーとバンパーです。



ロベルタリフターシステム　リモコン操作で７㎝上がります。必需品。