筑波２０００最終コーナー

　
　Ｒ魔さんに到着した時に撮影しました。
　
　５速ＭＴの３速さん、、、近くに居ながら直接お会いした事はありませんでしたが、８２０００kmの長きに渡る間ありがとうございました。まさか君が先に逝くとは……(;´Д｀)
　
　３速以外の皆さんは、今後ともよろしく。
　
　
　
　
　
　という訳で、ワタシがミッションブローしたのは、２回目の走行５～６周目ですので、１回目は、ひらのんさん著「最終コーナ　4速走行ライン【結論】 」の「これ(４)↓」を色々と実践してみました。
　
　
　やはり思った通りにはなかなか行きませんが、一番の失敗がこれ_爪○″





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　何が何だか解りません(￣◇￣;)

　最近撮る車載映像は、揺れがひどくて使用に耐えがたいレベルになっていたので、ちょっと斬新なカメラの取り付け方をしたのですが、その結果、全くラインが見えません(爆)
　
　音と心の眼でご覧下さい(爆)
　
　それでワタシの感想なのですが、、、


　Ｆ：固い方から５戻し　Ｒ：固い方から６戻し
　冷間全タイヤ２．０（温感で右タイヤ２．４、左タイヤ２．５まで上昇）
　温度１１．１度　路面温度１５．４度
　クルマの台数：３２～３３台（ｂｙウチの相方さん）

一見、そんなに居る様には見えないんですけどね…


　
　まず、ワタシの場合はＢよりもっと奥でブレーキングを始めた方が良さそうです。そもそも図４で想定している速度より残念ながら遅いですから。可能であればＤから「曲がるブレーキング」に入るイメージぐらいで突っ込んだ方が良いかもです。Ｃから「曲がるブレーキング」をすると、特にＬＳＤ搭載の車両ではどんどんと内側に入っていってしまって、ミドルラインが保持出来ません。そうするとＦからフル加速するのは不可能になってしまって、タコ踊り→コンクリートの最悪コンボが成立しやすくなりそうです(汗;
　
　だがしかし。このライン、クルマは安定し、タイムはぐんと上がりました。
　Ｐ－ＬＡＰをクルマと一緒に入院させてしまったので記憶頼りなのですが、上の動画が最速で６７秒１だったと思います。２回目の走行で６６秒台に入れれると思いましたもん。
　
　
　予定では修理完了が２月４日で、１０００kmの慣らし後に復帰可能です。
　シーズン中に復帰が可能なので、これ(４)おに仕様で６６．６６６秒ギリを目指したいです、えぇ（微笑）
　

今後開通しても、今まで通りの道で行き帰りしそうな予感