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試しにつけて走ってみました。

メリット
１．シフトチェンジ時のもたつきが解消され、立ち上がりが格段に改善。タービン
　　への負荷が減ったような感じ。
２．エンジンドレスアップ


デメリット
１．バックタービン仕様に比べ、7000回転以上引っ張って回しているときにエアーリークしている音がする。安全マージンを考えてこうなるの？　ブーストアップもしてないのに。高過給時はバックタービンの方がレスポンスが上かも。
　　　→　漏れに関しては要検証！
２．バイピングをしっかり増し締めしとかないと高過給の際にホースが抜けるかも。
３．車検が不安。


賛否両論
バックタービンの音に比べ、プシュンと小さめで優雅な音

初代ワークスに乗り換えてエンストはほとんどないが、最初エンストしたときの衝撃は新規格と比べて、かなり衝撃はでかかった。車がぶっ壊れたのかでかい音だ。昔乗ってたWRXを思い出してしまう。

最近は貧乏オカルトチューンにこっているが、体感はしずらいな。あの評判のritzsuper fuseもよくわからなかったからかなり鈍感かも。　もともと軽い車につけてもわかりづらいのかも。まあ、全く効果がないか、少しずつ効果がでるものかのどちらかだが、トータルでみればよくなっているのかもしれないが。

車に純正ブローオフが標準装着されるようになったのは80年代末。アルトワークスは2代目から装着されるようになったとワークス専科に書いてあったが。純正ブローオフついてないとやはりタービンの寿命を短くしてしまうのかな？　なんか心配になってきたな。

K6Aは随分わかりづらいところにあるな。

アルトワークス専科によると、


F5A→じゃじゃ馬的な吹けあがりはレブまで一瞬にして飛び込むレスポンスのよさ。

F5B→フィーリングは高回転まで一気に吹け上がる。それもしなやかで軽快に。荒々しさはない。


両エンジンの吹けの印象が載っているんだけど、読んだ限りではF5BはS2000とかType Rの吹けに近いのかという印象を受けてしまった！（どれも乗ったことはないんであくまでも主観）。　ぜひ試乗してみたいもんだが、その辺の中古車屋ででてくるような車じゃないからな。

駐車時はいつもサイドミラーはとじているのだが、運転前の角度調整にやけに手間取る。　HA21SやHA22Sは単に横に開くだけでいいのだが、初代はその際に上にも下にも曲がってしまうので、微妙な角度調整にてこずるのだ。まあそういう荒削りなアナログ的部分が好きなのも事実だが。そういえばHA22Sは鏡部分は電動で動かせたな。

周りにパワステなし、パワーウィンドウなし、純正ラジオのみの車に乗ってるって言うと結構驚かれるんだよな。旧規格に染まった自分としては、最近の車の豪華な電動装備が逆カルチャーショックだが。