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ストーリアＸ４　→　羊の皮を被った狼

ブーストが２までかかるってやりすぎじゃないのっていうくらい。高回転の加速はかなりのものらしい。その代わり低速トルクは細すぎて、坂道発進や信号ダッシュは苦手とか。町乗りフレンドリーではないのは確か。ダートラ専用だから４ＷＤしかなかったけど、ＦＦでぜひ乗ってみたかった。あと宇宙人顔は好みではないけど、いかにも走り屋っぽくという外見じゃないので、逆に目立たないのもグッド。

発売当時、競技ベース車だからと言ってダイハツが無理やり運輸省から認可をとったらしい。

アルトワークスの場合は、運輸省が首を縦に振らずデチューンを余儀なくされたからな。スズキの押しが弱かったのかな。

もはや車というより４つのタイヤを履いたモンスターバイク。さすがに公道では走れません。危なすぎます！

パワーウェイトレシオ(600bhp/1t)は、ブガッティVeyron(521bhp/1t)やマクラーレンF1(559bhp/1t)より高い数値

ブガッティの0－100km/h2.8秒の記録塗り替えられるじゃないの？

Type: Supercharged Inline-4
Displacement cu in (cc): 138 (2261)
Power bhp (kW) at RPM: 330(246) / n.a.
Torque lb-ft (Nm) at RPM: 221(300) / 5500-7500
Redline at RPM: n.a.

うちの車みたいにじゃじゃ馬だと面白そう。肝心の車重がどのくらいか気になる。
1トンあれば興味なし。700から800kgくらいなら、かなり気になる。




世界最小クラスのFR ２＋２ライトウェイトスポーツ。
コンパクトながらFRの回頭性の良さと
直進安定性の良さを両立させたドライビングを存分に楽しめます。



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主な特長
● 2+2シルエットを活かした、スポーツ感あふれるスタイルです。コンパクトなサイズは、都市や郊外にも溶け込む近未来感覚のクルマです。
　
● すっきりと見やすいインストルメントパネル。縦型にセットされたスイッチ類。そして総皮張りの内装は高級感あふれる室内を実現しています。
　
● エンジンは、850ccインタークーラーターボチャージャー付。最高出力100ps/7,200rpmを実現しています。
　
● 運転席＆助手席SRSエアバッグおよびSRSサイドエアバッグを装備。ABSも装備し、安全性にも十分に配慮しています。
　
● エアロフロアアンダーカバーを装備することにより、車両のリフティングを押さえ、安定した走りを実現しています。

パワステもパワーウィンドウもエアバッグもＡＢＳもなく、音楽も聴けないスパルタンの初代ワークスに唯一ついている豪華装備がラジオです。でもレトロすぎて（20年くらい前？）操作の仕方がよくわかりません。わけわからないボタンが付いているし、少しひねると、ノイズが出ます。ラジオ聞かないからオークションに出そうかな？

排気量からして違うが、ワークスと同等の軽さでこのスペックはすごすぎる。確か0-100km/hが3.1か3.2秒だったような。実用性を完全に犠牲にした車に勝てるわけないか・・・
夏と冬と雨の日には絶対乗りたくないが、最高の遊び車だね。気をつけて運転しないとワークス以上の走る棺桶だけど。

ちなみに軽規格のFC-4は車重400kg台でカプチのエンジン流用してるみたい。


フレイザーMK２３S-RS
全長（mm） 3360
全幅（mm） 1600
全高（mm） 1150
ホイールベース（mm） 2270
トレッド前／後（mm） 1380／1380
標準装備重量（kg）620
総排気量（cc） 1998
最高出力（bhp/rpm）220／7200
最大トルク（kgm/rpm）24.3／4800