姿勢

ブレーキング姿勢が安定してロックし難くはなったシルビアさん。

それでも前荷重が増える下りの減速はまだ多少するし、荷重の移し方次第ではリアからロックし始める。

シルビア系って本当にリアがダメなのを身をもって体験、ブレーキバランスを変えれば問題は解決なんだろうけど、プロポーションバルブで解決するのはいささか敷居が高い、普通のシルビアユーザならなかなか手が出難い。

だがこのままでは納得が行かないので可能な限り脚のセットで詰める事に。

そもそも普通ならABSが有るから・・と考えたが、今の状況から考えるとABSが入りっぱなし→プアなABSなので逆に減速距離が伸びる→使えないw・・となるので結果はあまり変わらず。。

前荷重過多でロックとなれば、リアの制動が足らずフロントのみで制動する事によりロック頻発・・リアの制動が作用せず制動距離は伸びる。

事実、後ろ荷重のブレーキングではロックせず、フラットなら条件によりリアからロックを起こす。

しかしまぁフロントヘビーなFFじゃああるまいしこんなに苦労するとわ。。

簡易でつけて有ったストロークセンサ（タイラップw）の量を見ても予想よりバンプ量が多い。

美浜ならトップスピードでも１１０ｋｍ前後、フロントレート12kgfから計算してもまぁまぁストロークしている。

ウチのシルビアはNAだがオーテック、ボディがターボと同じ為にかなり重量が重い😭

そこから計算してのバネレートだったが、試しに2kgfアップの14kgfに上げてみる。

レートを上げても荷重移動量が変化する訳ではなく姿勢が変わるだけだが、フロントのダイブを抑えリアのリバンプが多少変化すればくらいの感じでテスト。

リア下りの車高にすれば解決なのかもしれないが、私は‘レイトブレーキ（ブレーキを残すコーナリング）’を使わないタイプ、後ろ下がりでは頭を入れるのはかなり苦労するし見た目が好きじゃないw

走らせてどの位変化するかな、楽しみ。

今回のテストはまずフラットなコースでリアの動きから見て、具合が良ければ‘鬼門’の美浜へ持ち込みます。

さてどうなるやら。。