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まあ結局、純正キャリパーOH、パッド交換（制動屋のやつ！？）、ディスクノーマル交換、グループMのステンレスメッシュブレーキホース交換、ブレーキ冷却加工し、マイマシンは復活を遂げました。
見た目には何も変わりませんが…
キャリパー交換等したいですが、金銭面的なものととりあえず現状で腕を上げようということです、ええ。
しかしまあパッドやディスク等見せてもらいましたが、出てきてはいけない部分まで出てきておりました。
へたくそ故のブレーキ酷使＆もうちょっと前に気づけよという感じです。

あとリアショックからオイル漏れがあるそうで、どうしよう…
シャコチョーですか！？
冬のボーナス相殺ですか！？

ブレーキ修理のプランをお店に立ててもらいました。
ノーマル利用でもなかなかのお値段…
キャリパー社外品では相当なお値段…
あまってるというお店にあったランボの８ポット使えるなら安くしてくれるそうで…
かっこええですやんかいさ！！

やっちまいました。

先日、岡山国際サーキットにてブレーキをやっちまいました。
Ｍ３でのはじめての走行でした。
友人やショップの方からパッドは変えた方がいいんではとの助言を無視し…
まぁ大丈夫だろうとの勝手な思いこみでの走行でした。

途中、ブレーキしんどいなと思いつつ、あと１周あと１周と重ねるうちに、最終的にはブレーキが効かずグラベル突入…。
結果、パッド交換、ディスク交換、キャリパーＯＨの被害を受けました。

いやはや過酷な走行にはマフラーやホイールよりなによりブレーキをオススメします。
初心者の意見で大半の方はわかってると思いますが…。

あとははじめは横滑り防止のＤＳＣがよく効き、安心安心と走行してましたが、介入しすぎでした。
サーキットでは解除した方が楽しく走れるんじゃないかとと思います。タイム的にも。

しかしまあなんぼほどかかるんだろうか…
キャリパー交換したいけど、高いなぁ…
キー

ちょっとイメージと違ったもんで…。

ALCABOレーシングフック、つまり牽引フックを前後装着しました。
強度もあり、実用に耐える仕様だそうです。

純正フックもあるんでまあ無くてもいいんですが…
現在のところサーキットは走ってもレースに出ることもありませんし…
そもそも使うような状態になりたくないですし…
使うような状況になれば、キズが付いたらイヤなんで純正を使用するかもしれません。
わけわかりませんね。

でもいいんです。かっこいいんで。
赤やら黄の色があれば、もっとインパクトがあるんでしょうが、
とりあえず満足です。
重量増ですが、気分的に５馬力アップです、ええ。