ダイハツ不正問題の概要 トール・ルーミー(タンク)・ジャスティ

こんばんは。

グランマックスやタウンエース、ボンゴの型式指定取り消しになり、更にキャスト、ピクシスジョイの不正が発覚になり本当にダイハツはヤバいことになりました。

そもそも

「ウチの車は大丈夫なの？　そもそも不正箇所ってどこ？」

といった疑問を持たれている方は多いと思いますよね？

まぁ、俺ですね…(^^;

とりあえず、報告書からルーミーに関する不正箇所を抜粋してみます。


歩行者頭部及び脚部保護試験における不正行為

実際にはテストしていないのにしたってことにして申請を出したとの事です。

歩行者だから人轢いたら被害者が想定より衝撃を受けるのかな？

試験車両重量の虚偽記載

実験報告書に記載された車両質量に１０キログラムから２０キログラムを加算した数値を試験成績書に記載して、認証申請を行ったこと。

マイナーチェンジとかで重量が増えた時に再申請がめんどくさいからちょっと多く申請したのかな？

座席ベルト試験における不正行為

後部座席の左右どちらも試験をしなければいけないのに片方だけ試験して「両方同じ構造だから、どっちもOKってことで」って感じで試験成績書には試験実施済みとして申請を出したとのことらしいです。

ASEPスロープ法における車速の虚偽記載
（虚偽記載類型）

ここは読んでもよく分からなかったです。

特定の速度で規定以上に騒音が鳴るってことかな？

タイヤ空気圧の虚偽記載（虚偽記載類型）
法定内のタイヤ空気圧に達していなかったけど、再試験がめんどくさいから大丈夫ってことにして報告したとのことです。

ヘッドランプレベリング試験における不正行為

車内の重さが既定の重さになった時にもヘッドランプの角度が大丈夫かの試験みたいです。

これはルーミーだけではなく他のダイハツの車でも見られました


積荷移動防止試験における不正行為



既定の速度で衝突させたときに荷室の積荷が乗ってる人に過度の衝撃が与えられないかの試験。


実際の試験は規定以上の速度で行っていたらしく、既定の速度での試験結果は不明なまま。



エンジンに対する不正加工等（不正加工・調整類型）


試験車両は認証試験に通るようにシリンダーヘッドの吸気側ポートを研磨する小細工をしたとのこと。実際の車両は提出された書類通りのエンジン出力になるかが不明。

多分、ルーミーが遅いと言われる原因はこれが原因かもという噂があります。


デフロスタによるデミスト試験における不正行為


フロントガラスの結露や着氷に対して、既定の時間で取り除けるかの試験。

ルーミーに関しては以上です。

報告書のPDFは保護されていてコピペができなかったですので「ルーミー」「トール」で検索して出てきたものを打って、なので漏れがあるかも？(^^;


一応購入したトヨタカローラに相談したのですが点検結果も問題無しだったので多分大丈夫かなと思います