Pit-Inn fan(2)のブログ一覧

新車購入から、12.5年。カーナビ交換で音楽再生能力が原点回帰した。これで車としての不満、ほぼ解消。以下、12.5年間のまとめ。
１）音楽再生能力が、原点回帰した（外付メモリーによるFull-Spec CD再生可能）。詳細は乗り心地の項参照。
２）SHJ型の魅力。このようなタイプはもう出てこないだろう。
・水平対向（低振動）
・ロングストローク（フラットトルク狙い）
・ほぼ等長等爆（静かな排気音）
・ポート噴射（アクセルレスポンス安定性）
・車重１４４０ｋｇながら、4名乗車スキー旅行に必要十分なスペース。
３）細かな注文
・2速、もう少しローギアであればＢｅｓｔ
・3速、素早いシフトでギア鳴り（ゆっくりやれば問題無し）
・ドアミラー格納ボタン位置、もっと操作しやすく（狭い道でのすれ違い時、即応難しい）

今だ、買替えする気持ちにならない車。※１１年間のメンテ内容を列記しました。

経営Top交替→奮起を期待して投稿。
ｻｲﾚﾝﾄｼｬﾌﾄ付ｴﾝｼﾞﾝにまつわる昔話を・・・
【三菱がｻｲﾚﾝﾄｼｬﾌﾄ搭載をやめた時の某誌対談】
・評論家三本（和）さん
三菱のｴﾝｼﾞﾝは、静かでｽﾑｰｽﾞなｴﾝｼﾞﾝとして定評がありましたが、なんでやめちゃったんですか？
・三菱の相川さん
技術の進歩で、ｻｲﾚﾝﾄｼｬﾌﾄが無くても、静かでｽﾑｰｽﾞなｴﾝｼﾞﾝが出来ました。
　↓
小生、時々三菱車に試乗→ｻﾀｰﾝ80ｴﾝｼﾞﾝのほうが低振動＆ｽﾑｰｽﾞでした。＝「退化だぁ！」（ここ9年ほど試乗してませんので、最新事情は分かりませんが・・・）
現有車ももうすぐ10年を迎えますんで、そろそろ各社の車を試乗予定。
4気筒で低振動、となると、ｽﾊﾞﾙが第1候補になりますが、対抗馬が欲しい。

9年　117,280km。拙宅ルールでは「新車入れ替時期」だけど、乗り続ける事にした。初期特性からの劣化が少ない故、まだ操る魅力は失せていない。
拙宅の車歴では、家族車を含めて、＞100,000ｋｍは３車目となる。いずれも車両本体価格２M円前後の前提条件をクリアした車（高い車は、買えない（笑））
１）6代目ギャラン
２）P10プリメーラ
３）そしてフォレスター
車メーカーとしては、短期サイクルで購入して貰いたいだろうが、一使用者としては「操る楽しさが持続する」車に魅力を感じる。

長文→お時間ある方、どうぞお読みください。
◆小生の要望「車両本体価格￥2M円前後で、雪道を楽しめる車」を満たす、C/Pの高い車
◆なぜ雪道か？
故・徳大寺さんの言葉を引用（古い話で恐縮）。
ﾗﾘｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは北欧出身者が多い。雪道・凍結路で車をｺﾝﾄﾛｰﾙする技術を高いﾚﾍﾞﾙで習得しているためであろう（雪道・凍結路は低μなので、超高速で発生するｽﾘｯﾌﾟ・ｽﾋﾟﾝ等が低速でいとも簡単に起きてしまう）
◆ご参考：小生が車を選ぶ着眼点
①ｴﾝｼﾞﾝﾄﾙｸｶｰﾌﾞは出来るだけﾌﾗｯﾄ＝ﾀｲﾔに急な変化を与えない
②ｴﾝｼﾞﾝ振動は、極力少なく＝ﾀｲﾔからの路面情報を的確につかむために必要。
③ｱｸｾﾙ/ﾌﾞﾚｰｷのﾍﾟﾀﾞﾙ踏込初動感度が高く、できるだけﾘﾆｱに変化する事。
これは試乗時、ｱｸｾﾙ/ﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙをチョイ踏みして、車体の揺れ程度で確認する（揺れは、ﾀｲﾔに伝わり、低μ路ではｽﾘｯﾌﾟ等を誘因する）
④ﾌﾞﾚｰｷは２系統を自在に使える事。
・MT車＝ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ＋ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ
・AT車＝ﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷ＋ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄによるｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷ
※ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞｺﾝﾄﾛｰﾙの習得、大切。