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K13MARCH NISMO S 専用 『EGOIST RS』 保安基準適合マフラー

左右2本出し 115Φチタンテール仕様


イイね!
2018年09月08日

ワークスチューニングサーキットデイRd.3 in タカタサーキット その4♪(データロガー編)

ワークスチューニングサーキットデイRd.3 in タカタサーキット その4♪(データロガー編)

ワークスチューニングサーキットデイRd.3 in タカタサーキット その4♪(データロガー編)

N-TEC広島よっしぃ~さんの走りをロガー分析しようと試みましたが・・・秘密らしいです(-_-;)



お互いにサーキットアタック車両がマーチからノートに変わり、

ノートでの初アタックとなった今回のWTCDタカタ戦、

Pさんにご協力頂き、工藤Jrロガー公開と比較編をお送り致します。

デジスパにタカタサーキットはセクターが設定されていないのでセクターを設定しました!

赤・・・E12改 Pさんのベストラップ走行ライン

青・・・E12改 工藤Jrのベストラップ走行ライン

工藤Jr初の1コーナー左進入!慣れずラインが無茶苦茶です。。。

イン側の入っていくの遅過ぎ・・・そのあとの2コーナーが苦しくなってしまっています。



赤・・・E12改 Pさんのベストラップデータロガー

青・・・E12改 工藤Jrのベストラップデータロガー

ここで皆様、あることに気付かれると思います・・・。



黒○の箇所がブレーキ開始位置となり、青の工藤Jrのブレーキングポイントがコーナーの手前過ぎるのが分かります。

自分の場合はまだまだサーキット経験値が浅く、初走行のサーキットアタック時に一発でブレーキングポイントを掴めず、少しずつ奥に奥に持っていきます・・・。(単純にまだまだ下手くそなんです!笑)



黄○の個所は単純にアクセルを全開に出来ていません・・・。涙。

紫○の個所はボトムを落とし過ぎています・・・。(自己嫌悪発動!!)


前半のセクターごとのベストはPさんのが0.6秒速く、

後半のセクターごとのベストは工藤Jrが0.4秒速い(^^♪

0.2秒差がベストラップにそのまま出ちゃってますねー(;一_一)

やはり課題はタイトなコーナーをどう攻略するのか!?



でも嬉しいこともありましたよ!((笑))

工藤Jr『夏の自由研究シリーズ』でテスト中の

ウルトラシフトGT化に伴いショートストローク化&シフトディバイスマル秘加工(純正を加工してます。)

シフトの入りが抜群に良くなり、シフトアップ&シフトダウン時のタイムロスが大幅に軽減(^O^)/

当日、Jrノート号のシフトを触ってシフトの入りを確かめた皆様から絶賛して頂きました(^^♪

現在シフトノブのグラム数を色々変えてテスト中~(^^)/

(これズルいですよ!と責められた工藤Jrであった・・・。笑)

そんなことを気にしながら工藤Jrのド下手なタカタ車載動画をご覧ください(^^♪



ハンドル操作がデタラメ過ぎる・・・。涙。

頭の中イメージと実際のハンドル操作が合わない(;一_一)

自己嫌悪発動!出力最大!(大泣きじゃ・・・)

これではN-TEC広島E12改最強コンビよっしぃ~さん+はっしぃ~さんにタカタで勝てない・・・。

タイトなコーナーが続くサーキットがなかなか上達しない工藤Jrであった・・・。涙。

修行のやり直しだっ!!

ブログ一覧 | 走行会 | 日記
Posted at 2018/09/08 21:07:51

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