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この記事は、ディーゼル車が増えるのは「歴史の必然」...石原東京都知事について書いています。

イシハラさん　って面白いね。

DPF（微粒子フィルター）義務化とインジェクションの進化でディーゼルエンジンは数年前から飛躍的な進化をしました。欧州で新車販売比率の実に半分以上がディーゼルエンジン搭載車です。売れるから進化する。なので欧州に車を売りたい場合にはディーゼルエンジンの高出力化＋環境負荷低減は必然なのであります。

今！欧州でディーゼルエンジン搭載車の売れるワケ

①なにより燃費が良い。
②低速域からトルクが太い。
③性能の向上で高出力＋環境負荷低減が実現したから
④ガソリンエンジン車よりもエンジンが長持ちする。などなど

この10年ほど、日本でディーゼルエンジン搭載乗用車が販売されてなかったワケ

①前出のイシハラさん　がディーゼルエンジンの排気ガスに含まれる微粒子を槍玉にあげたから
②ガラガラとした音やススのイメージが悪かった（今のディーゼルエンジンはこんなんじゃない）
③遅い（昔のディーゼル搭載車は遅かったのよ＾＾；）　などなど


エクストレイル/パジェロ/CX-5とこの数年の間で日本製の高品質ディーゼルエンジン搭載乗用車の販売が始まってきてますよね。SUVばっかりで、まだまだ一般の乗用車の普及とは言えないですが＾＾；

欧州では日本製ディーゼルエンジン搭載乗用車がたくさん販売されてるのに何故そのまま日本で売らんのか？という疑問をお持ちの方もいるでしょうが私の考えでは2つの大きな障壁が・・・

一つは欧州の軽油はロウ分が少ない（日本で言う【プレミアム軽油】）のでディーゼルエンジンの性能は安定しているが日本のJIS規格軽油では厳しい事。欧州では暖房は天然ガスが主流で灯油の需要が少ない為に軽油の品質が高い【プレミアム軽油】として作られる。日本では灯油の精製が軽油よりも大事なのでJIS規格軽油の品質は欧州ほど高くない。☆欧州本国仕様のまま日本で発売しても本来の性能は発揮できない。故に多少の改良が必要になる。（＝割高になる）※そもそも日本では【プレミアム軽油】のタンクを持ってるガソリンスタンドの絶対数が少ないのでJIS規格軽油を入れるしかないユーザーがほとんどなのだ※

もう一つがイメージの悪さ！
コレは前出のイシハラさんがディーゼルエンジンのススに含まれる微粒子をビンに入れて『こんなものを撒き散らす車はけしからん！』と大いに世論に訴えた事が10年経っても尚、消費者の心理に深く刺さっているからです。そこで販売してもたくさん売れる見込みがないから経費かけてでも販売してやる！というメーカーが現れなかったという感じだと思われます。売れないから売らない。なので選択肢が無いという悪循環ｗ　

本腰入れてディーゼルエンジン搭載乗用車を沢山販売しなければイケナイ！と感じたメーカーの意向でお金をもらったのか？ボケて来て以前言った事を忘れてしまったのか？とにかくディーゼルエンジン搭載車のイメージ回復の為にディーゼルエンジン悪玉説の言いだしっぺのイシハラさんがディーゼルエンジン搭載車の良さを語るというスゴイ事になりましたｗ

イシハラさんの真意はともかくディーゼルエンジン搭載車をたくさん販売する事は国益に適っています。（理由は下記）

ほぼ日本限定で流行しているガソリンエンジン＋電気モーターのハイブリッドは必然的に重量増のデメリットを抱えております。重量増はタイヤ/足回りの負担が増えブレーキ性能低下や運動性の低下につながります。大きな排気量の重い車には更なる重量増になる事からハイブリッド化しても飛躍的な燃費の向上には繋がりにくいのです。デイーゼルエンジン搭載の方がより大排気量車に適した燃費向上のアイテムだと思います。

また、ほぼ無資源の日本国に於いてはディーゼルエンジン搭載乗用車が増えることによって大切で高価な原油から精製する油種（ガソリン/軽油/灯油/重油など）の均等な使用方法にも繋がりロスのないエネルギー使用になると思います。

高性能ディーゼルエンジン搭載の新車で欲しいモデルが出れば買いたいなぁ（エクストレイル/パジェロ/CX-5のようなSUVは車高が高くてスポーツドライビング向きじゃないので基本的に嫌い）アコードツアラーとかレガシィツーリングワゴンとかがイイねぇ＾＾