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９Jまでは結構あるけど、それ以上になると選択枝が限られますね。

ド定番だけど、TE37SLかなあ。

ちなみにリアに10.5Jで285ってあまり見たことないけど、入らないのでしょうか。

ストリートではたまにいますが、サーキット用のキャンバーつけると

つけようと思うと9.5Jの265が限界なのかな。

気になるなぁ。

ちなみにフロントにつけてる人の画像をWebでみましたが、明らかにはみ出てますね（＾＾；

ちなみにタイヤはフェデにしようかと思ってます。まだ練習が必要でしょうから、安いのでOK。
Ventusはもうすこし後にします。

ナンカンとかでもいいんでしょうけどね。逆にグリップしないほうが練習にはなりそう。

妄想は続く・・・

ビル足、流石にサーキットだと役不足な感があり、早いところOHしないといかんのですが。。。。。

正直ビルは突き上げが厳しいので、他のも試したいところ。

KWとかね。V3が1400ポンド、クラブスポーツが1800ポンド。

やっぱりクラブスポーツでしょか。

クアンタムHPより

車にもよりますが、プロがこだわるのはコーナーリング進入時の姿勢作り。
ある程度仕上がった車は、一回のアクションでターンインのロールアングルと、クリッピングポイントまでの前後の車の姿勢を作ります。
エアロダイナミクスが期待できない車なので、この姿勢作りがすべてですが、プロが違うのはここ。
単純に考えればブレーキをリリースするとフロントがリフトしてくるので、そのままトラクションを掛けていくとアンダーステアです。
ところが、ブレーキングを残しつつ、ここで切るか～って言うポイントで、ハンドルを切っていくことにより、タイヤを路面に押しつけ、タイヤを潰すイメージでターンインの姿勢を作るのがプロ。
その先ステアリングを切り足したり、（フロントが伸び上がらないように）車速を上げることによって、フロントの外側をさらにプッシュ。フロントに荷重を残したままフロントの車高を低い状態に保ちつつコーナーリングの後半へとつなげていきます。
進入でアンダーが出た車は、その先も基本的にはアンダーステアに終始します。そのアンダーが出ない様な前後の姿勢がどこなのかを探りながら運転をしています。
プロのレーシングドライバーにとって、ツーリングカーの動く振動数は、フォーミュラーの 2/3 。
彼らにとってゆっくり動くと感じられる車体が、これからどうやって動いていくかを予知しながら、コーナーリングの姿勢を作り、それを維持して旋回をしていくわけです。

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なるほど。アクセルONでフロントが浮くんじゃなくて、最初から浮いているのか。
フロントの外側をプッシュするのが大事なのね。

FSWのシケイン後の上りの右とかこいつを意識するともっと曲がりそう。

ちょっとやってみるかな。。。。

今年はTrackをがんばると言うことで。。。。

リア周りのリフレッシュは予約済み。
あとは、

ショック。フロントにガタがあるのと、やっぱりレートあげたいので、OHと減衰変更。
本当はRS-1やKWも興味あるんですが、結局レートあげていくと、高圧になって
ビルと変わらんらしいので、じゃぁ、今の活用でいいやと。
36の時の10-12kgはいい感じでしたしね。

あとはLSD。結構ガタが多いので、変更したいところです。
こちらもいろいろあるんですが、経済的にRSかクワイフかなと。
ロック率的にはRSかな。
本当はカーボンLSDとかいいんですが、結構高いのでがまん（＾＾；

あとタイヤはZ1もいいのですが、今回はハンコックにしてみようかと。
値段も同じくらいですし。みんからで調べると、縦グリはAD08よりあるらしいので。
フェデを一回挟んでもいいかな。

ワンスマDVDも買ったしあとは練習あるのみ！

がんばろ（・・；

70cm～の突っ張り棒と、適当な三脚。

動画はもうすぐあげます（爆）