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デミオが全く走らなくなったので、打開策として

ＢＬＩＴＺのＴＨＲＯＴＴＬＥ　ＣＯＮＴＲＯＬＬＥＲ　なるものを取り付けてみました！！！
ちなみにＤＹデミオの適合品はまだ出てません＾＾
専用品は８月発売みたいですよ！
これで宣伝は終わりです(笑)




なぜオイラが持っているかって？？？
もしかしてモニター？？？
てことではないのですが、担当者さんが現車確認までしたのに付かなかったもんで、その後はかくかくしかじかでオイラの手元になぜか有ります。。。
ちなみにオイラは決してクレーマーではありません(笑)
知り合いから嘘～んとツッコミがとんできそうですが･･･(爆)
今回はマジで違います＾＾；
という事でモニタリングを早速してみました♪


ＥＣＯでも違いがはっきりわかります＾＾
これはオイラもビックリ！！！
アクセルの踏み込みで車の動きがリニアに伝わります♪
前まで走らなかったのが、以前の様に走るので嘘みたいです！
良くわかるのは発進時で、トルクの出方が良いのかハンクラの時間が明らかに少ないのと、坂道発進でもクラッチを揉む事が少ないです！！！

スポーツモードにすると更にレスポンスが･･･
でもやり過ぎるとドライバーの技量を超えそうな事と、擬似信号でアクセルを踏んでいる傾向にするので燃費が悪くなりそう･･･


巷では色々なメーカーがもう出していますが、ＢＬＩＴＺの良い所
①専用品という事
他のメーカーさんは車種毎のハーネスを別途購入をして使いますが、電スロの種類は限られます。
という事はマッピングの精度は専用品の方が詰めているという事です！

決して他社さんを否定をするわけではありません！！！
専用品という事では値段が高かったり、車種流用が出来ないなんて事もあるので、一長一短ですから。


②操作は簡単
すぐにノーマルに戻せるし、ずぼらなオイラでは４種類もモードがあればお腹いっぱいです！
これだけ違いがわかればオイラには多機能すぎだったりして(笑)


今日気づいた事はとりあえずこれだけです！
値段の割りに以外に使える事がわかりました。
これ以外に使えますよ♪

とある事でちょっと前にＤラーさんで故障診断での１コマです＾＾

ＤＹデミオの後期から電子式のスロットルが付いているのですが、以前からず～っと気になっていた事があったので実験してみました♪

何が気になってたかというと、アクセルペダルを思いっきり踏むと床にペダルが当たるのです･･･
そして前期と後期をノーマルで乗り比べるとオイラの体感で後期は遅い！！！

普通こんな事考える人いないかな～(笑)
でも以前の仕事で色々なデミオを乗りました♪
もしかして広島地区の皆さんオイラが整備に携わった事もあったりして･･･(笑)



まず仕様の違いですが、

前･中期
ワイヤー式のスロットルボディー
パワステが油圧
ＥＣＯの基準が古かったはず

後期
電子式のスロットルボディー
パワステが電気式
ＥＣＯの基準が新しい


パワステの駆動ロスが減る＝エンジン本来の力で走れるという事は速いはずなのに遅い･･･
という事は･･･


ＥＣＯカーの★をとるために燃料を絞っているという事です！！！
昔ヴィッツでもアクセル全開なのに、実際はまだまだなんてこともありましたね～。。。


グラフを見ればすぐわかるのですが、嫌な方向で予感的中してました･･･＾＾；
ちなみにグラフの見方は、
ＴＰ　ＲＥＬ　がアクセル開度です！
ちなみにアクセルペダルは思いっきり踏んでます･･･

全開で８０％じゃ～遅いはずです！！！