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街乗り、高速での長距離、雪道で楽に安全に走らせられ快適な車です。

長く乗るつもりで買いましたが、バッテリーの交換などメンテナンスに少々不安あり。
運転しやすくパワーもあり、総じて満足しています。
新型が発売されたので、中古車でお安く購入しても満足できる車だと思います。

いいお天気で、少し遠回りの朝練。
よく通る山坂道で雪山が綺麗だったので、空き地を借りて、写真撮りました。

青い空に、赤いスパイダー
色合いも綺麗

朝練に出た際、いつものように、オープンにしようと幌を開けましたが、なんだかいつもより嵩張って収まりが悪いので、少し強めに抑え込んだら

パキッ？！

何の音かなと思ったら、やっちまいました。

気温が低く、リヤスクリーンが硬いのに、押さえ込んだので、リヤスクリーン割りました。

トホホ

幌が劣化しているのは認識していましたが、もう少しもってほしかった…

さて、どうするか考えないと

40 DCOM 7
と刻印があります。

一般的な型番ではなく、115スパイダー純正？品

そのため、ジェット類が通常流通している番手では無い。

昨年、納車後にハイペースで乗り込んでいましたが、調子良い感じではありませんでした。
そのため、購入時のショップに見てもらって、メインジェットは、触らずアイドルジェットを見直してもらいました。
キャブ車は初めてなので、濃いのか薄いのかもわからず対策がわからん状態でしたが、ショップのメカニックの判断は、I/Jが薄いでした。

外したジェットは、
59 F21
一般的では無い番手が使われていました。

あいにく、ジェットの在庫がなく、マシになる組み合わせで、セットしてもらいましたが、被り気味で気持ちよく走らせられず、本来セットしたかったアイドルジェットをネットで購入し、自分で交換調整してみました。
自分の思っている理想に近づいたので、しばらくその状態で乗っていました。

先日、メインジェット、エアーホール、エマルジョンチューブに何がセットされているかを確認してみました。

？？？
M/J 138
A/J 160
E/T F64

I/J 55F8

これまた、一般的では無いサイズが付いてます。








A/J については、カバーなくダイレクトに付いてます。

変更するにはA/Jカバーを手に入れなければなりません。

まだ濃い感じなので、今回は、メインジェットを一つ下げることにしました。

M/J 135

セットして、アイドルアジャストを調整して、試乗しましたが、
高回転側のレスポンスが良くなった感じです。

プラグを外してみましたが3番のみ白っぽくなってました。他は元々の状態より煤が減った感じです。

左から　4番　3番




左から2番　1番
プラグの焼け具合は、そろっておらず。
気にはなりますが、しばらくはこれで様子を見ようと思います。

エアークリーナは、純正品では無いお弁当箱タイプが付いてますが、純正品より高効率な物と推測します。
とすると、前オーナーは、ジェット類は変更せずにエアクリーナのみ交換し乗っていた事になります。
本調子じゃ無い状態で乗っていたんじゃ無いかと思うと、なんだか勿体無いなーと思わずにはいられない。

各気筒でバラツキがあるが、これらを治すために何が必要か、勉強しなきゃならん。

少しづつだが、理想のセットが出せるようにいじって行こうと思う。

スパイダーが手元に来てから休日は、何かと忙しい。
次の週末は何をしようかな。

本日快晴
乗りたくてウズウズ。

カーステレオの再調整をするため、ブランチのパーキングにてメジャーでスピーカまでの距離測り、タイムアライメントを調整。
ピンクノイズで、イコライザーの調整して音の変化を確認。

さて、準備完了したので、朝練に出発。
小一時間のドライブです。

もちろん、屋根は開けてオープンドライブ。
↑この時点で、カーステレオの音かき消されます。

お天気が良くて、暖かですれ違うオープンカーも何台か屋根開けて走ってました。

途中コンビニのコーヒーを飲んで小休止。

帰りものんびり走りました。
帰り道、対向車線にスパイダーsr4

すれ違いに手を挙げてみると、向こうも控えめに手を挙げてくれました^_^

ウキウキした気分で帰路につきました。

午後からノート君で出かけた時には別のスパイダーsr4さんとすれ違い、手をあげそうになりましたが、こらえました。

ノートで手を上げても向こうはポカンとするでしょうね