兄ぃやんのブログ一覧

毎日通勤で高速道路を使うので、念のため規制対策でスタッドレスタイヤ履かせました。

しばらく鉄チン13インチ＋ホイールキャップです。

オークションで懐かしの、レーシングスパルコNSⅡの13インチが安かったので買おうかな…

今更レビューを書いてみるシリーズ　その２



・オートゲージ追加メータ PKシリーズ　Φ52水温、油温、ブースト計　Φ60タコメータ

前の通勤車のライフ（JB5）に乗ってた時に水温計が欲しくて中古で購入。
水温、油温、タコメータがセットになってた物が安かったのでオークションで買いました。センサー類は念のため補修部品の新品を購入。ブースト計はターボに乗り換えてから新品を購入しました。

ごちゃごちゃ並べると、おもちゃっぽいけど個人的には嫌いじゃないので全然OK。


取り付けは、Defiリンクメーターのように隣接するメーターから電源の供給が受けられますが、センサーハーネスはメーター毎に接続が必要です。


○な点
・なんといっても安い！
・ぱっと見はDefiのBFに見えるｗ
・オープニングセレモニーやピークホールド、ワーニングと機能も充実。


☓な点
・バックライトの光度が弱いのか日差しの強い昼間はわりと見辛い事が多い。
・センサーとハーネス間のギボシはやり直した方が良いと思う。（水温、油温とも接触不良を起こした）
・デフォルト状態でのオープニング時の電子音が異常にうるさい。（設定で無音に出来る）

今更レビューを書いてみるシリーズ　その1

・KENWOOD　メモリーナビMDV-727DT




車内から、保管するのに意外と場所を取るDVD,CDの光学ディスクを排除したくて購入しました。それとローポジションシートレールを使っている都合で、「逆チルト」機能があるる点も大きなポイント。

最大の決め手はUSBメモリやSDカードに入れた動画ファイルを再生できるところ。今までDVD-Rに焼いていたけどこれで管理が随分楽になりました。本体にCDの録音機能も当然あるけど使ってませんｗ


ちなみに、USBポートにポータブルHDDを接続して音楽や動画ファイルを再生することもできます。ただしファイルシステムがFAT32じゃないとダメなので、32GB以上のFAT32のフォーマットをするためにBUFFALOの『Disk Formatter』を使ってます。

動画ファイル形式には注意が必要で、なんでも再生できるわけじゃないので『MediaCoder』を使い、以下の形式でエンコードしてます。

ファイル形式：mp4
ビデオコーデック：H.264（プロファイルはBaseline)
ビデオビットレート：768kbps～2000kbps
画像サイズ：720×480
フレームレート：30.000fps
オーディオ形式：LA-AAC
オーディオエンコーダー：Nero Encoder
オーディオビットレート：128Kbps～320Kbps

各ビットレートは動画の種類で使い分けてますが、ほぼ768kbpsと128kbpsで固定。

使ってみての感想

○な点
・USB、SDカード、HDDと多彩な記録媒体が使える。
・4チューナーでデジタルテレビもバッチリ
・ホワイトLEDバックライトで画面クッキリ
・Bluetoothオーディオが使える
・スピーカー設定や、エンハンサー等オーディオのサウンドエフェクトが充実
・MP3等のフォルダ表示がわかりやすい

☓な点
・ナビ画面がしょぼい（ような気がする）※個人的な感想です。価格なりだとは思うし必要十分です。
・動画ファイルの早送りや戻しが5倍速でしかできない。（DVDは10倍速とかいけます）
・エコドライブのアシスト、評価機能は要らないと思う。その分のリソースをもっと他の事に…


と、言った感じでナビ機能は二の次で、AV機としての機能を重視したので十分満足してます。

バネレート重視（今とほとんど変わらない）でTEIN　ＢＡＳＩＣ-Ｋにしてみました。

ベッタベタにする気はないのでこれで十分。

たまたまS2000（AP1）のステアリングをゲットしました。
オークションに放流しようかと思いましたが、せっかくなので自分のライフに装着してみる事にしました。

他のホンダ車によく流用されるこのS2000のステアリングですが、僕のライフ（JB7）に流用するには少々問題が有ります。


左がS2000のエアバックインフレータで右がJB7です。
カプラの形状が全く違います。

SRSエアバックの自己診断はとてもデリケートで、エアバックインフレータやシートベルトプリテンショナ回路の抵抗値を監視していて、断線してなくてもわずかに抵抗が増大した程度で異常と判断して警告灯を点灯させます。カプラーもエアバック回路専用の特殊なロック構造を持っています。なので接続は確実にする必要があります。かと言って、ぶった切って半田とかはノーマルに戻す時の事や、ステアリングの商品価値をｗ考えるとしたくありません。

エアバックを殺せば解決しますが、それなら最初から好みに合った社外ステアリングを装着します。せっかくの純正ステアリングなのだからエアバックは生かしたいと思います。

そこで、『変換ハーネス』を作ることにしました。
素材を求めてニッパー片手に会社の廃車置場に…


左はエアバックがすでに炸裂しているJB5ライフのインフレータから。
右はS2000のステアリングが、エアバック込みでポン付けできることを確認済みの、JB1ライフの車両側ハーネスから頂戴してきました。

これを半田で繋げて半田部をシュリンクで覆えば…

出来ました。
ステアリング内に余分に増えた分のカプラを収めないといけないので、線はちょっと長めにして自由度をもたせました。

さて、準備ができたので装着です。
実際にはめてみると、ステアリングとケーブルリールの一部が干渉してステアリングがスプラインに入らないので、機能上問題無い程度にケーブルリール側の干渉部分をカッターナイフで削りました。増えたカプラ部分もスペースを見つけてキレイに収める事が出来ました。
※事前に試しに装着してみたJB5ライフ（廃車になった自分の前の通勤車です）ではケーブルリールの加工は必要ありませんでした。今のライフの方が年式が1年新しいので、年式で違いがあるのかもしれません。


握りが太くなり、径も若干小さくなって自分好みのステアリングになりました。

※サービスマニュアルでは、エアバック関連のハーネスの半田での修理等は禁止してますのでハーネスの継ぎ足し等は自己責任で。