田舎ドライブのブログ一覧

本当の走りを知らない人や、乗ったことのない業界人の評価が高すぎる。逆に言えばイメージ戦略だけで成功しているように思う。NAの方がよっぽど良かった。

今月ロードスターNDを手放した。
理由は数え切れないが、
ボクスターを２台乗り継いだ後の評価だが、

・真っ直ぐ走らない（ステンレスがダイレクトという意味ではない、キャスターのジオメトリーなのか？作りが悪いのである）

・シートが悪い

・曲がる時の始まり、最中、収束の全てが不自然であり、怖くてクルマや路面との対話がないのである

こうした事によって、愉しみを生み出さない丸２年間であった。

「わたしはこんなデザインのクルマに乗っています」という形だけなら良い選択だと思う。

人に見せたり、停めている車を自分で眺めるには良いクルマだ。いや、それが最大の目的で作られていると思う。

NAは走りが良かった。しかしNDは走りはまったくだめであった、が、究極のファッションカーへと進化していることを知った二年間だった。

そして初代にとことん乗った経験のあったヴィッツだが、今度は最終モデル中期型を購入した。走行わずか2600km。

驚いた。

普通クルマというものは期待を裏切っても満たすことは少ない。しかしこれは期待を遥かに上回り、超ハンドリングマシンであった。

FFがその重量配分から苦手とする下りの峠でも、スイスイ曲がる。ロードスターNDと異なってこのヴィッツは一切ロールしない。ダッシュボードとフロントガラスに映し出される外の景色が一切捻れない印象である。

これほど曲がるクルマは珍しい。流石、国民レベルの数で販売するモデルだけに、トヨタの本気の作り込みを感じる。ドイツ車の様にそれが意図されたものであり、偶然によるものではない気がするのだ。

残念だが、ロードスターNDよりも、このヴィッツの方が何倍もコーナーリングが自然で楽しい。そして自然なだけではなく優れていた。

このヴィッツは、六甲山などの高速の下りでも、さすがにタイヤの限界によってフロントタイヤがザザザっと限界を見せ始めるアンダーステアが顔を出しても「やばい」と恐怖するのではなす、その最中「なるほど、なるほど」と怖くないのである。

「これが優れたクルマなのかー」と嬉しさに包まれた。

このヴィッツが、運転素人や峠を攻めない一般人やご年配の為をメインに存在することは素晴らしいことではあるが、ぜひ国産車ではなく、ドイツ車と比べて乗ってみて欲しい。すごいレベルまで来ている。

この中期モデルの次の後期モデル（遂にハイブリッドが加わる世代）は、良さが続いているのか？それとも改悪になっているのか？はわからないが、このヴィッツ3代目中期モデル（2015-2016）はRSなどではなく、ぜひタイヤの扁平率も高く（分厚いタイヤの）どノーマルの1300ccモデルを味わってもらいたい。プレミオにも乗っているが、このトヨタのスーパーCVTは最高である。

ロードスターNDのように「所有すること」「眼で愛でること」が目的ではなく、
このヴィッツは峠をキビキビとコーナーリングさせることで「しかし本当に良いクルマだなあ…」ということを感じるクルマであった。

ロードインフォメーションという運転の楽しさと、高速走行での安心感を諦めれば、燃費とデザインだけは素晴らしい。

すれ違うたびに羨ましかった、
LEDアクセサリーランプ。

マツダさんが一泊で着けてくれました。

立派さがぜんぜん違います。

新しい発見は、「消しているとき」でさえ、
見た目がアップしていること。

ここの灘マツダさんグループのお値段は、
皆さんの共有情報よりも微妙に高額でしたが、
ちゃんと作業してくれました。

前回の投稿でお二方からコメントを頂き幸せでした。

お一人の方は、現状でボクスター９８１に乗られており、そんな方と繋がれたわたしは、なぜかその車の持ち主と繋がることは自分まで乗っている気分になれたことは意外な発見だった。

またもうお一人の方は、私とまったく同じカーライフの巡り方で、冷静な考察によってポルシェから→ロードスターにダウングレードされた。その偶然の一致にコメントを下さった。

今の時代クルマに対する経済感というものは、お金が足りないという問題よりも、実はお金は足りるが意味を感じられない出費はゴメンだというものが、我々ともに一致するところではなかろうか。

お金を払ってまで精神的な苦しみを抱えたくないこと。

私も含めてダウングレードされた方はみんな「お金が底を尽きたから」ではなく、「もう心に引っかかり続ける、こんな苦痛は手放したい」という「悟り」と表現するほうが適切ではなかろうか。

ロードスターには慢性的な精神的苦痛はまったくない。最初のころ乗せてあげた人々が、どうしてここまでことごとくドアを最後までガンと無慈悲に開いたり、乗り降りの際に内装をこすったり打ちつけたりするのだろう？人間の他人の所有物に対するデリカシーの無さが本当にイヤなこともあったが、それも一周し、乗せる方々に先に掛けるべき言葉を持つようになるとそのトラブルもほぼなくなった。むかし初代ヴィッツを愛用していたときと同じ様に「乗ってく？狭いから傷だけちょっと気をつけてね。ごめんね」ぐらいで迷わず人を乗せられるようになった。

しかしボクスターの頃は、なにかと物惜しみする愚かな自分がいた。自分が毎日カバーをし、ここまで気遣いと出費をしているポルシェになんの関心もなく、助手席で世俗的なことを喋り続ける同乗者。つい自分は乗せてあげる相手に「貴重な体験をありがとう。お茶でも奢るよ」ぐらいの言葉は言えないのか？と期待してしまっている。

それほどポルシェや高級車というものは、持ち主の心を醜くさせる力を持っているとつくづく想う。

いまの気持ちは「ロードスターで一生でも良い」という気持ちと、「ZEROで死ぬ」という名著の読後心境のように「死はすぐそこだ。どうせお金を余らせて人生が終わるのなら、素直に好きなポルシェという走りを取り戻せばいいじゃないか」という２つがまったくの同じ力で、平行に存在する。事実、今の反射神経や視力や聴力は以後どんどん失われてゆく。ポルシェを使い切れない老いが容赦なく襲ってくるのだ。

そうした心のソフト面を考えると、ポルシェに戻るには、心がいま握りしめて離さないものを、もっと手放せたあとでなければ、再び苦しみを買うことになると感じる。

物事というものに、もし心がハイになるような幻想面と、嬉しさが去ったあとの素の価値、という２面性があるとすれば、過去２台のボクスター経験でポルシェという幻想ははがされた。残ったのは実際の素の走りと、納得のいかない出費や、その都度プライドの高い修理屋さんのご機嫌をとることへの気苦労だ。

それを心の器がどう処理するのか？お金の問題も少なくないが、ポルシェに戻るとすれば、それよりももっと大きな心の問題解決の方が先だと考えさせられます。