田舎ドライブのブログ一覧

ロードスター NDを相棒として毎日活用しています。

毎日の工程で市街地が30分、狭く過酷な峠道が6分ほど。6分といっても峠で40km/h維持しながらだとかなりの距離を走ります。

これまでボクスターを２台乗り継いできた事もあり、その経験から毎日ロードスター NDを味わっています。

色々なデメリットも、もしそれが他のメリットとしての交換条件になる場合は、欠点でも否定はできませんが、一方的に「悪さしかない点」が二つあると感じています。

１、一つ目が純正シート。

これはどんなに味方して吟味してあげても悪過ぎる…

私のは最初からホワイトの純正レザーシートですが、まるでハンモックの様に圧を掛けた所だけがドンドン沈み込み、元に復元する力がありません。ロードスター NDで腰痛が多発するのも頷けます（怒）じゃあ交換すれば良いじゃないかという声も聞こえてきますが、交換前提のプロダクトっておかしいですよね…

ロードスター NDユーザーはみんなシートで悩んでいます。外してせっかくレカロに替えたとしても背面のセンターボックスに干渉したり、内臓ヘッドスピーカーの移植に費用が掛かったり…

なにより純正の見た目を失いたくないのに、そのシートがダメだと本当に辛い。ホールド感も悪く、太ももから自然な先の高さにアクセルペダルがないというのも不満です。トラックの様に下に踏む様な感じです。

そしてそれをカバーする為に、ランバーサポートととし腰当てクッションを使い続けると、クッションとの接触部分が更に凹んで、クッションを抜いて座るとボコんと凹みを感じる。

こんなのは運転用シートでありません。大好きなクルマだけど、そこだけは客を舐めていると思います。見た目だけはカッコいいのですが…観てくれ騙しだと思います。


２、もう一つの欠点は？

それは峠のコーナーリングで、グリップしているのに、お尻に「滑ってる？」と勘違いさせるような変な脚の動きをするということです。（ATのレザーパッケージにはリヤスタビライザーが無いことは関係ないのでしょうか？）

恐らくリヤのアームのジオメトリー計算の悪さだと思いますが、コーナーリング最中にリヤの踏ん張りがフッと抜ける様な振る舞いがもの凄く気持ち悪く、ドライバーを「滑った？」と勘違いさせるので、楽しみを半減させます。

ポルシェの場合は、一番素のモデルをフルノーマルで乗っても絶対にそんなことはありません。ポルシェを基準に車と言うものの基準を身体が覚えていると、日本車の力を入れるべき部分と抜くべき部分のポリシーの差を感じます。

田舎ドライブ

最近はちょっとした欠点でボクスターに戻りたいなとど思ったこともあったが、ブログを書きながら、やっぱり総合してロードスター NDだなと悟っている今日この頃です。

日課である森での瞑想の帰り、クルマに戻ってくる度に、「ここにボクスターが停まっていたら、自我や傲慢や見下しや自意識過剰が起こるんだろうな」と思います。

ロードスター ND。

日本人に悪感情を起こさせない、ちょうど良い選択です。

また最近思うのは、

ポルシェは「機能性が高級」

レクサスは「雰囲気（だけ）が高級」

じゃあロードスター NDは？と言うと、

「造り手の想いが高級」

だと思います。

田舎ドライブ

ロードスター ND2に数ヶ月乗って、感じていることは、やはりボクスターを知り尽くしていると、

・シートのランバーサポートが無いのが耐えられない。

・シートのサイドサポートは直進の事しか考えていない。横ジーには一切貢献しない。

・微妙なブレーキフィーリングにおいて、ペダル踏み込み量と、ブレーキの強弱の変化が一定していない。ポルシェのように微妙な「撫でる」ブレーキが苦手なんです。コキっと吸着して効いてしまう…

こうした事が苦痛で、時々「ああ、またボクスターに乗りたいな」と思うこともありますが、

今朝ガレージへ向かうときに試行遊びをやってみました。

今向かっているガレージにもうすでにボクスターとロードスター NDが２台待っていたら、いまのニュートラルな気持ちではどっちに乗りたいか？

答えはロードスター NDでした。

勝因は、

・精神的な気軽さ

・車体の軽さ

・大袈裟では無いこと（ポルシェだと車を出すことすら大袈裟な行事の様に感じていた）

・クルマを他人に見せびらかせたいのではなく、自分が単にオープンでサッと出掛けたいだけ。

そうした朝の出掛ける瞬間に、何かをさっとカバンに放り込む様な気軽さ。

それはボクスターでは無理なことであり、ロードスターならではの気軽さです。

元ボクスター乗り、それもMT車乗りの私としては、ロードスターに対して感じる性能上の明らかな欠点はありますが、それでも今の人生にはロードスターがピッタリだと思いました☆

田舎ドライブ

ずっとド・ノーマルで楽しんでいます。

私の個体はオートマチック…。

・シート
ロードスター NDはレザーシートでもランバーサポートがゼロなので（むしろハンモックの様に沈む）、腰当のクッションを挟んで、感触がかなり改善されました。

・トランスミッション
あとはMTモードにすると、ボクスター 987のMT時代と同じ様に、とても快適に信号発進できます。オートマチックでもロードスターは軽いので、1速2速のひっぱりはかなり速く、車重の重いボクスターとはまた違った「爽やかな加速感」が楽しめます。

・アイドリング ストップ
またアイストップは、ニュートラルにするとブレーキを離しても停止を維持してくれるので、脚が楽です。

・クルーズコントロール
脚が楽と言えば、しっかり走った後、ダラっと気を抜いて脚を休めさせたい帰宅時に、クルーズコントロールはかなり重宝します。登りも降りも（勝手にギアダウンしてトルクアップしたり、自動的にエンブレギアを選択して）スピードコントロールしてくれます。

ボクスターから→ロードスター NDに変わって、ふと気付いたデメリット。

それは自宅からちょっと遠い20〜30kmぐらいの範囲への買い物がとても遠く感じる様になったこと。

ポルシェの頃はMTだし、ガンガン飛ばしてスイスイ追い抜きながらあっという間に目的地についていた。みんなよりも速いのに自分が一番安全運転しているぐらいの安心感があった。

けれどロードスター NDだと、同じ速度には達するものの、飛ばしている最中の安心感が少なく緊張感が高いし、ストッピングパワーも弱くはないが、なんというか飛ばし過ぎが似合わない…。

年齢的にも、精神的な変化にもそれが良いのですが、やっぱり離れた目的地がすごく遠くなりました。

そういう意味で、ロードスター NDを買った瞬間は「もうポルシェは卒業」と思っていましたが、10年後、ぜんぶ白髪になったぐらいにもう一度贅沢をしても良いなと感じました。