トラ乃助のブログ一覧

平成30年の8月中旬に母のJB６４wを契約、発注しましたが、今だ完成予定の連絡はありません。

先日、発注した知り合いの車屋さんに聞いたら、7月の予約した人がそろそろみたい…との事。

とすると、2月か3月かって感じかな。

その7月だけで、同じ販社で70台くらい発注が入ってたみたいだとか。

今は、商談段階で納期は2年ですがと話しているとかいないとか…。

それで、母が発注を決意してから、プロショップアピオさんにお邪魔した私の妻に心境に変化が

あり、あれよあれよと話が進み、現在母が乗っているJB２３Wを譲り受けて乗る事となりました！

妻曰く、「近所しか乗らないし、下取り出すなら何か勿体ないよね。」と、以前あれだけジムニーを

嫌っていたのに(>_<)

「助手席にいつも乗るのは嫌だけど、ジムニーはドライバーズカーなんでしょ？」と。

妻の気が変わらないうちに、私は行動に出ます。

母のJB２３Wは8型クロスアドベンチャーで、モデル末期に近いとは言え、すでに8年落ちです。

最近の自動ブレーキや、LED等の視認性を良くする安全装備もほぼありませんし、モデル的には

20年前に登場して、限定車ですが若干野暮ったさや古さを感じます。

妻が再びジムニーが嫌いになってしまわない様に、機能とセンスをアップグレード出来る様に

話をし、若干の出費の許可を得て、少ないヘソクリも総動員してパーツを買い集めてきました。

結構な量となり、妻は若干引いていますが…。

今も昔も、車が来るまでのワクワク感は一緒ですね！(自分の車ではないですが)

離れて暮らす高齢の母が、代替えする次の車は人生最後の車にすると言い、「あんたに任せるね」と、私の知り合いの車屋さんでを通じて購入する事となりました。

母は直近の2台はジムニーJB23Wの2型、8型を乗り継いでいましたが…

①人を乗せる機会があり、車内が狭くて辛い。4ドアじゃないから乗り降りが辛い。

➁高齢になり、ジムニーのハードな乗り心地が辛い。

…という、ジムニーマニアは思っても言わない禁句を伝えてきました。
私自身、JA11ｖパノラミックルーフと、JB23W5型の車歴があるので、理解は出来ます。

そもそも、母にジムニーを勧めたのは、ジムニーが好きな私で、当初住んでいた地域では、実用上のジムニーの必要性はなかったものの、父と母の田舎暮らしが始まってからは、積雪、路面凍結時の絶大な安心感となっていたのです。

とにかく6月下旬からやりとりをはじめ、ジムニー以外で検討し、結果ダイハツキャスト(スタイル)の4WDに決まりかけていました。

が‼

もう嫌だと言っていた母へ、私がダメ元でスズキのHPからカタログ送付の依頼をかけておいたのですが、7月5日の新型ジムニー発売から程なく、私が試乗出来た感想を電話で話したところ…

見事に母のジムニー病が罹患！翌週には契約となったのです。

新型ジムニーはご存知の通り、事前予約もさることながら、発売後の反響がとても大きく、すぐにスズキの販売店のカタログが在庫切れとなって、試乗時には頂けない状態でした。

契約時で6ヶ月以上、納期未定との事でしたが、先月の下旬の段階では1年以上となっているみたい。

地域によってメーカーの割り当てが違うと言うし、グレード、ミッションの種類によっては6月の予約で納車が始まっているモノもあるとか…。

先日、関東地域に行く用事があり、神奈川のジムニーのショップ、アピオさんにお邪魔する事ができました。

ここはジムニー好きにはこの上ないアミューズメントパークですね。
お店のデモカー、JB64WのATとMT、JB74WのATをそれぞれ試乗させていただき、更にパーツの互換性やコンプリートカーのお話を聞き、とても楽しい時間を過ごさせていただきました。
※タイトル画像は一昨年にお邪魔した際のもの。不覚にも写真を撮り忘れました…。

同行したジムニーがあまり好きでない(助手席で寝れない、狭い、乗り心地が悪いetc…)家内が、「今度のジムニー結構良いね。可愛いアピオのデモカーみたいのだったら、私の次の車、ジムニーにしようかな。」と、信じられない言葉が！

責任は取りかねますが、奥様をその気にさせたいなら、アピオさんに一緒に行くと良いかもしれないですね⁉

長文、失礼いたしました。

今日はエクリプスクロスの試乗に行ってきました。

実は発表前の試乗会に応募して当選したのですが、仕事の都合で無念！参加出来ませんでした。

当日サーキットでの試乗会のスタッフとして参加した担当の営業さんによると、応募が予想より大幅に多かった事もあって、サーキットと言えど先導車についてゆっくりペースで少しだけ走れただけだったとの事。

久々の、しかも純血三菱最期のニューモデルでしたので、メーカーの意気込みも想い入れも大きいエクリプスクロスは、世間の評判も良く、私自身もこの機会を楽しみにしておりました。

のどかな田舎道で、ほんの少しアクセルを踏み込む機会は一度しかありませんでしたが、運転してみて…フィーリングは良いですね！

乗り心地も良いし、1500ｃｃ直噴ターボエンジンは静かでスムーズで、走りの質感は中々高いと感じました。

内外装とも、高級感はありませんが、私としては質感も結構良くて、画像や映像で見るよりも、実車の方がかなりボリュームもあって筋肉質な印象でした。

アンチの方と、デザインが好みでない方はそもそも眼中にないでしょうけれど、興味がある方は実車を見て試乗されると、次期愛車候補の一つにノミネートされるかもしれませんね。

ディーゼルとPHEVも追って追加発売される予定だそうですし、うーん…私の次期愛車候補に入りそうです。

以前と言っても半年ほど前の事なんですが、前々から外したいと思っていたコルトちゃんの「ドアバイザーの取り外し」をおこないました。

数年前に私の車(某M社のSUV)を購入する際、10年以上前に煙草をやめたにも関わらず、当たり前の様にドアバイザーを注文しようとして「はっ！」と気付いたんです。

その事を営業の方に話すと、「そうなんです。メーカー的には風切り音の元になるし、デザイン的にも付けたくないと思いますよ。」と。確かに空気抵抗を考えたり風切り音を考えると…ね。

以前から手洗い洗車をする際に、常々「ドアバイザーがあると洗車が面倒くさいなぁ」と思っていたし、雨の日に基本私は窓を開けて換気をしていないんです。

世の中の車の殆どが当たり前の様に装着していて、逆に装着していない車を探す方が難しい。
実際外したらどんな感じか、みんカラのコルトの愛車紹介で非装着車はやはり極々少数でした。

知り合いのモータース屋さんの友人に聞くと、予想通り「やめとけ！新車ならいざしらず。しかも外すと余計かっこ悪くないか？」と。

確かに少しのぺ～っとした感じになってしまうリスクはありますが、私のイメージはスポーティーなホイールを履いた「キレイめユーロスタイル」って感じを目指し、忠告はありがたく頂戴して実行する事となりました。

作業するにあたって、テグスタイプのエンブレム外し、ステッカー外しなどを用意しました。

実際にはエンブレム外しは不要で、バイザー本体は新車時から数年経っているにも関わらず予想より早く外せましたが問題はこれからで、残って劣化した両面テープが中々取れず、かといってドアの塗装面に両面テープが粘り強く張り付いている感じなので、硬い素材の道具は使えません。

結局手の親指の腹部分でステッカー外しを塗布しながら根気よく両面テープを剥がしていきました。片側を剥がし終える頃、マメがつぶれて痛くてこの作業をはじめた事を後悔し始めました。

すると、モータース屋さんの友人が、「しょうがねぇなぁ」とハンドグラインダーの砥石部分が消しゴムの様になった業務用両面テープ外しの援軍を出してくれ、今までの自分の苦労はなんだったんだろう？という位にあっけなく作業完了しました。

モータース屋さんの友人は、「うーん…やっぱ外さない方が良かったんと違う？」と言いますが…。

私的には、覿面にカッコ良くなった！とは思わないまでも、キレイめユーロスタイルに少しだけ近付けたかな？思っています。

洗車も少し楽になりましたしね。

長文、失礼いたしました。

普段、この車は妻が通勤や買い物に使用しています。
元々は娘が買って乗っていましたが、縁あって一昨年我が家にやってきました。

女性向けのグレードですし、ボディーカラーも相まって最初は全く興味がなかったのですが、運転してみると意外や意外、中々のしっかり者で、だんだん興味が湧いてきました。

既に絶版のこの車。あとは段々と数を減らしていく運命です。
この車を可愛がっている方も減る一方かな？と。
今日は洗車をしながら、久々にみんカラに投稿してみようかな？と思いたった次第です。

夫の私がコルトのお世話係ですので、少ない小遣いの中、セカンドカー的位置のコルトちゃんには中々予算をさけない現実もありますが、大蔵大臣と折衝しながら装着したモノを、インプレと共に少しずつ振り返っていこうと思います。

よろしくお願いします。