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2017年08月02日

ハブ交換完了とショック調査

ハブ交換完了とショック調査 さて、今日は仕事が休みなので再び作業です。とりあえず片側だけ終わっていたフロントハブのPCD100化を完了させました。いよいよタイヤがつきそうなので、ちょっと調べたんですが…コレは本気でマズイことになってますね。インチアップも已む無しというところですが、コレ14インチも無くなっていきそうな流れ?とりあえずナンバーとってしばらくはのんびりAZ-1を楽しむつもりでF155/65R13、R165/65R13のブルーアースを使う心積もりにしました。タイヤがおとなしいものしか選べないので減っていて交換予定のパッドもそこそこのものに抑えることにしました。ロードスターに入れて以来基本どのクルマもディクセル(APロッキードだったな最初)のZ系列を使っているのですが、今回はランクを下げてESを使うことにします。
足回りが程よくばれているので、前から気になっていたマッド足の調査をすることにしました。スペック非公開だったんですよね販売当時。使ってみた感じではバネはストリートには明らかに硬すぎでショックのセッティングは正直それどころじゃないといった様子でした。バネを入れ替えるにも元のデータがわからんことには弄りようが無いので、ちょっとチェックです。

ストラットを車両から降ろし、スプリングとダストブーツを外します。バンプストップラバーが入ってないというという事実にいささか驚きつつまずはこんな感じでストロークをチェックします。ガス圧が高すぎて手ではどうすることも出来なかったのでプレスのお世話になります。ショックを破壊しないように慎重に…。で、そのあとスプリングレートを見ようと思ったのですが手持ちの機材では普通には測れないことが判明。さてどうしようとスウィフトのHP(MAD足はスウィフトのスプリングを使ってます)を見ると、細かいデータがID,スプリングレート、自由長のほかにスプリング重量まで載っていたため、スプリング重量を測定してレートを判定することが出来ました。6kか…この軸重で6kか…そらぁストロークしないわ~(笑)とりあえずなんとなくわかったのでちょっと作戦考えます。なんかバネの自由長を伸ばすだけでもいい方向に変化しそうな気もするので。
さて、明日も休みですが、なぞのバッテリー上がりを起こした友人のGDBの調査が先かな。もうすぐ手放すそうなのでそこまで持てばいいのですが、今は2日でバッテリーが上がるらしいので(笑)
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Posted at 2017/08/02 00:44:16

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