280E Broughamのブログ一覧

内装部品で流用出来そうな物がないか、ebayを覘いてみると、エアコン吹き出し口のリペア部品を発見しました。
この価格だと、３Dプリンターから再生した方が安上がりかもしれませんが、
こんな部品が流通しているアメリカのお国柄が羨ましく思えます。

朝から家の掃除、洗濯、買出しを終えてシャワーを浴びていると、みん友さんから電話があり、所用で石川県まで来ているとか。
では逢いましょうとなり、5年振りぐらいに再会しました。てっきりY30セドリックかと思ってましたが、まさかのキャデラックコンコースでした。
コンコースは私の好きな車の１台で、その乗り味を堪能出来ました。
私の家庭の事情もあり長らく疎遠になってましたが、久々に電話が鳴った時は驚きと同時に嬉しく思いました。
状況が許せば、また姫路城に足を運んでみたいと思います。

長年に渡り母親の買い物用として使用していましたが、
諸般の事情から免許返納に至り、本日、次のオーナーの元へ旅立って行きました。
我が家は歩いて行ける範囲に市役所、スーパー、コンビニ、ドラッグストア、回転寿司、焼き肉屋などが沢山あり、私自身の仕事もテレワーク主体で出勤の為に車を所有する必要が無くなりました。
今までも沢山の車に乗り継いで来ましたが、こんなに悲しい気持ちになった事はありませんでした。
理屈では所有していても乗る機会があまり無いと分かっていても、
いざ、別れの日が来ると売却しない方が良かったのかと思ったりしました。
所有歴だけで言えばセルシオの20年には及びませんが、
それでも2006年10月から2023年2月の約16年身近な存在でした。
私の好きな色や形ではありませんでしたが、嬉しい事、悲しい事、辛い事を共に過ごしてきた家族の一員だったのかもしれません。
私から車への感謝の気持ちとして、コーティングメンテナンス、夏タイヤホイールコーティング、車内清掃を行いました。
ドライブレコーダー、カーナビなどの装備品はそのままにしました。
新オーナーは二十歳の学生さんで、シングルのお母さんが二十歳のお祝いのプレゼントにするそうです。
事前に試乗の為にこちらにお越し頂き、新車みたいとお褒め頂きました。
その際に、燃費の悪さ（リッター7キロ辺り）と、タイヤの高さ（1本1万円程度）、スタートダッシュの悪さをご説明しました。
それらをご承知頂きましたので、今回の売却に至りました。
新オーナーの下で可愛がってもらえればと思います。
でも、やっばり悲しい気持ちで一杯になりました。

かなり前の事ですが、ガソリン給油の為に近所のスタンドまで走った際、
信号で止まるとエンジンが息継ぎ（ハンチング）しました。
ある時は暖気中に完全にエンストしました。
おかしいと思いYouTubeを検索するとＩＳＣＶのサーボモーターの故障事例が多い事から、馴染みの整備工場にてサーボモーターだけ交換して貰いました。
これで治るだろうと思いこんでいましたが、
オートチョークが効いている始動直後は1500回転～2500回転を行ったり来たりの繰り返しに陥り、エンジン警告灯も点灯しました。
近所の三菱にてＥＣＵが故障していないか診断して貰ったところ、
結果はＥＣＵから出力されている信号自体が異常の様で、
アイドリングは正常値850回転のところアイドリングスクリューを調整しても908回転までしか下がりませんでした。
ＩＳＣＶを交換した際はＥＣＵもセットで交換するのがセオリーと言われましたが、
新品は８万円オーバーと言われ、車両の価値を踏まえると新品購入は躊躇しました。
ＩＳＣＶがススで汚れて空気の量が少なくなると、それを補正し続けるためにＥＣＵにずっと負荷が掛かり故障の原因となるみいたです。
知人に外したＥＣＵを診て貰ったところ、中の電子部品が発熱して基板のコーティングが焼けていました。
本当は現物修理したかったのですが、実装部品と同じ部品は電子パーツ屋さんになく恐らく中国製だと言われました。

ヤフオクを検索すると、ＥＣＵの品番が一致して走行距離が比較的少ない物を見つけました。
なんと地元石川県のお隣の白山市の解体業者でしたので、仕事を早退して引取りに行きました。
これで学習機能が働けば解消するだろうと思っていましたが、ＥＣＵを交換しても駄目でした。
整備士の提案でサーモスタット、水温センサーを交換して貰いました。
私は普段乗らない車なので、正常な水温メーターの位置が分かりませんでしたが、
計測値は65℃前後で夏場でもかなり低かったようです。
サーモスタットのパッキンのゴムは経年劣化で破れており、機能していなかったと思います。
交換後は85℃前後になり正常値になりました。
しかし、依然としてハンチングは治まらず何が原因か分かりませんでした。
その後お盆の墓参りに行く為に暖気していると、周囲がガソリン臭くマフラー出口で「パン」と異音を発し明らかに異常燃焼している様に見受けました。
また墓地は山間部にあり、去年は３名乗車でも登り切りましたが、今年は２名乗車でも止まりそうな勢いでした。
明らかに失火していると思い、ダイレクトイグニッションの点検を依頼しました。
結果、ダイレクトイグニッションが駄目になっていました。
この車も半年ごとにエンジンオイルは交換していますが、ゴム部品の劣化はオイル管理の善し悪しとは関係ないですね。
ただ、２年前の車検の際にかなりのお金を掛けて悪い所は全部つぶしダイレクトイグニッションも交換済みでした。
その為、整備士もダイレクトイグニッションが不良だと思わないのも仕方ないと思います。
ダイレクトイグニッションが駄目になった原因はタペットカバーパッキンの経年劣化によりエンジンオイルが漏れ、漏れたオイルがダイレクトイグニッションを駄目にしたのが原因でした。
この車だけは町内で整備工場を営んでいた方がおられました（現在は廃業）で、
お付き合いでずっと出していましたが、提案される事は無く、車検費用も毎年変わらなかったのは不思議に思ってました。
ナカノ自動車さんではオイル交換や車検の際にオーナーも気づいていないところを指摘してくれるので、予防整備の観点から大変助かっています。
改めて思う事は車は消耗品の塊だと再認識しました。
普段乗っていないと小さな異変にも気が付かず、それが後々に甚大なトラブルに繋がる事を再認識しました。
現在はハンチングも治まり不安なく乗れてます。

いつもの様にスタート前にアイドリングをしていると、エンジンルームのホイールハウス付近が薄くピンク色に変色していました。
最初はブレーキフルードの漏れかと思いましたが、ブレーキフルードが塗装に付着するとちぢみ塗装の様に浮き上がって来るので、ブレーキフルードの漏れではなくガソリンの漏れだと思いました。
案の定、整備工場の積載車が来るまでの間、アイドリングをしているとガソリンフィルターとエンジンを接続するホースから漏れていました。
また、前回のエンジンオイル交換の際に下回りを見ると、ＡＴフルードのオイルパンのパッキンから滲みがありましたので、こちらも交換となりました。
外したパッキンは経年劣化で樹脂の様に固くなっていた様です。
ＡＴフルードは車検毎に交換している為、大変綺麗な状態でした。

整備が終わると、ホイールハウスの再塗装に加え、以前から気になっていたフレームのアンダーコート再塗装、マフラー太鼓の再塗装を鈑金塗装屋さんに行って頂きました。
私がお世話になっている鈑金屋さんはディーラーの下請け仕事をしており、
大抵の場合、ディーラーの仕事が優先されます。
今回も納期は指定しておりませんが、現場の塗装職人の方が優先的に私の仕事をこなしてくれました。
感謝。







その後、以前から撥水効果（と言っても洗車は１年に数える程度）が薄れていた為、
初めてのコーティング屋さんに依頼しました。
それまでは地元で自宅からも近くの業者さんに依頼しておりましたが、
懇意にしていた方が退職された為、どこに依頼していいか迷っておりました。
インターネットで検索すると、石川県ではイリオス、パテラス、リボルトがヒットしました。
パテラスさんに伺ってビックリしたのは、以前、地元のコーティングショップで店長として勤められていた方が独立してご活躍されていました。
迷う事なくパテラスさんに依頼して、本日、納車となりました。
私の細かい注文にも真摯に対応して頂き、お願いして間違いありませんでした。
あと２週間もすれば、そろそろ冬眠の時期ですが、それまではしっかり乗りたいと思います。