プレブー75cc化セッティングの道のり

全てはここから始まった…(-_-;)

原付の法縛りから解放されるためにキタコのライトボアアップキットを購入

トルクアップで乗りやすくなったものの、栃木県北の狂ったドライバー達と共存するには巡行速度を10km/h上げる必要が…

しかもプレブーは仕事でも使うので外見と音はノーマルのまま…

なんて条件を満たすために約２ヶ月に渡りセッティングの沼に溺れておりましたが、ようやく岸に這い上がれたようでございます…(^_^;)


追記： ボアアップ後の謎不調の原因が10ヵ月後に判明…
ノーマルヘッドが圧縮抜けしていてセッティングが迷走したので『不調誤魔化しの道のり』となります(ToT)

49ccの時には気持ち良く高回転まで回ったのに、フン詰まりなエンジンになってしまい…

キャブを弄るも変化無く、C70・C90用マフラーを装着

そこそこ回るようになったものの、全開後の謎のエンストや吹け上がりが不安定になり…(-_-;)

点火系のリフレッシュとイタズラを実施…


追記： 当初は問題ありませんでしたが、徐々に影響が出始め後付けタコメーターが誤作動し、最終的に高回転の失火が発生…
シールドを外したら直りました

上を狙ったセッティングを出すとアイドリングが安定せず、点火時期可変中華CDIを導入

高負荷をかけるとオーバーヒートのような症状に悩まされ、燃調を更に濃くできるようノーマルエアクリの煙突口径拡大を実施

これによりメインジェットを濃くすることが可能になり、高負荷をかけた時の謎症状が軽減するも、高回転が回らなくなり…

ポン付け可能なATC70用のコピーキャブを購入

トルクが増えるも高回転が結局回らず…

ついに

キタコハイカムを購入…(゜゜;)

基本アホな人間なので、回れば回るだけ回したくなる…(*´Д`*)

きっと一気に乗り手もプレブーも寿命が短くなると思って躊躇しておりましたが、セッティングの決まらぬ状態を継続するのもストレスなので(笑)

最後の砦がこいつでした！

ハイカムで上が回るようになり、燃調も濃くすると加速が良くなり例の謎症状も軽減していくのですが、濃すぎてアイドリングの限界…

手持ちのスロージェットが38までしか無く35を購入

メインジェット88までしか使えなかったのが92で超安定～(^o^)

加速も5000回転位からグイッと伸びて激変…(゜゜;)

向かい風や緩めの上りで法定速度を維持できるようになり、狂ったドライバー達の流れにも乗れるようになりました

高負荷をかけた時の謎症状もほぼ解消

症状が出てもペースを落とせば改善するようになりました

もう少し濃くできそうですが、一旦ここで様子を見てみたいと思います(^_^)v

あとは高速ドリブンスプロケットの再販を待ち、もうちょいハイギアにして完全完成ってとこでしょうかね～(^-^)/




追記:　この後アウスタの30Tドリブンスプロケット装着、某国製PB形状で20πという謎の炭水化物キャブ装着、純正エアクリボックスのまま中身パワフィル、C90コネクティングチューブ、デジタルメーター追加で完成しました～(^o^)

追記その２:　暖まると不調になる謎症状改善の為に某国製圧縮漏れ漏れC90ヘッド購入…(^_^;) ﾄﾞｰﾅﾙｺﾄﾔﾗ