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2009年03月08日 イイね！

数多いKL付き

数多いKL付き現役の登場です。

ＫＣ-ＪＰ２５０ＮＴＮだって現役です。

数はコレが一番多いでしょう･･･

難点と言えば西工な部分。

ＪＰ系ＦＥ６ＴＡ最終搭載車ということになります

ＪＰ２５０（ＦＥ６ＴＡ-Ⅲ）２３５ｐｓ（2800rpm）　68kg･m（1300rpm）6925cc

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓　

ＪＰ２５２（ＦＥ６ＴＡ-Ⅳ）２４５ｐｓ（2800rpm） 68kg･m（1300rpm）6925cc

少しはためになった？

追記

その後のＪＰ系は･･･

ＰＫ-ＪＰ３６０ＮＡＮ　（Ｊ０７Ｅ-ＴＣ）２２５ｐｓ（2700rpm）　67kg･m（1600rpm）6400cc
･･･となり、腰が無い走りに陥り･･･採用する事業者も少なく×。

ＰＤＧ－ＪＰ８２０ＮＡＮには兄弟ができ（ＡＪ８２０の事ね）西工だけのボディーにつまらなさをちょっと紛らわしてくれますｗ

ＪＰ８２０ＮＡＮ　（６Ｍ６０）２４０ｐｓ（2700rpm）70Kg･m（1400rpm）　7545cc

F/W（フライホイール）が軽いのか･･･発進にかなりアクセルを煽らないとスムーズに発進できないようで、運転手の皆さんは１２００rpmアタリまで回転を上げてクラッチを繋いでいます。　これじゃークラッチすべるし、減りも早そうです。　そのアタリは×です。　回転が乗ればすこぶる軽く吹き上がる三菱のエンジンの味付けが出ていますね。　ミッションは252と同じみたいだけど。
Posted at 2009/03/08 23:18:34 | コメント(1) | トラックバック(0) | バス | クルマ
2009年03月08日 イイね！

数少ないＫＣ付き

数少ないＫＣ付きＫＣだと･･･

ＪＰ２５０に走りますが...

今日はＵＡ４６０ＭＡＭです

珍しいでしょ？

西東京バスには３台しかありません。
貴重でしょ？

八王子22か１０-０９→Ａ５７２３
八王子22か１０-１０→Ａ５７２４
八王子22か１０-１１→Ａ５７２５

すべてがイートンのトルコンＡＴであります。
ボタンもビックなスイッチでさすが･･･と思ってしまいますが操作感と取り付け位置はダメダメです(+_+)

アクスルも国内の８結に比べ海外に採用が多い１０結を使用しています。

なんと今では珍しい縦置きエンジン（ＰＧ６）でリターダーもイートンでござる。
リターダー搭載ってだけで珍しさ倍増でしょ？

京王には２２台配車され、そのうちの６台が桜ヶ丘、５台が府中だったような？
八王子は残念ながら見たことありませんえん

余談ですが、乗り比べをした時にＡ５７２４が一番回転が上がります。

コンピューターの学習の違い？とも思いましたが、エンジン出力と汎用ミッションの組み合わせは難しいので味付けが微妙に違うのかもしれません。

狭い道では運転したくないと思う反面、色んな事が考察でき興味が湧く車でもあります。

もっと不思議なものを世に送り出してくれ日産ディーゼル！

忘れちゃいけないのが、ＦＨＩ（富士重）の最後の７Ｅ（Ｒ１７）型ノンステだとい言うことです。

もういまではどうあがいても新車は買えないのですから･･･(T_T)！

大事に乗りましょうね。
Posted at 2009/03/08 21:27:29 | コメント(1) | トラックバック(0) | バス | クルマ
2009年03月08日 イイね！

ポチッたもの到着

ポチッたもの到着今の装着のＭＤレシーバーが調子悪くなり、ピックアップの交換が必用と感じたので代用品をＹオクで落札しました。

そのレシーバーが到着しました。

ＡＤＤＺＥＳＴ　
ＤＭＺ５３５５Ｇ

トーンコントロールや可変できる最低周波数が３０Ｈｚだったりするあたりで選びました。

午後にでも取り付けて作動確認したいと思います。

横のハーネスはスズキの旧１２ピンにカプラオンのハーネスです。

まさしく純正オプションだった事がわかります。

出品者の方も迅速に対応していただきよかったデス。

Posted at 2009/03/08 10:52:05 | コメント(0) | トラックバック(0) | 純正部品 | クルマ

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