5/3　またも回収される。

天気も良く、膝の調子も良いのでサポーターを装着して久しぶりにSSでお出かけするも信号待ち中にエンスト、エンジンが再始動せずJAFに回収・自宅搬送してもらいました。

電圧計をつけてあるので確認するとバッテリーが5.8Vしかなく
自宅で充電するとすぐに13Vまで回復したのでバッテリーが原因ではなさそう。

以前にも走行中にエンジンストップ、すべてのランプが消えてしまい、なす術もなく回収・搬送してもらったのですが、その時は中華製のリチウムイオンバッテリー自体の製品精度が悪く、チェックランプすらつかず充電してもランプが点いたり消えたりする状態で新品に交換してもらうも、これも新品なのに取り付ける前から同じ症状が発生するような代物で、本来のトラブルの原因を見落としていたのかもしれません。その後、日本の商社が代理店をやっているメーカーのものに交換、今回バッテリー自体におかしな症状は見受けられませんでした。

あとはジェネレーターかレギュレーター。
エンジンは2003年製で2万キロでフルOH後に積替え、予備として保管してあったもの。現在は1万１千キロ走行なので、合計３万１千キロ走行でジェネレーターは怪しい。

レギュレーターは冷却効率をあげるため、風当たりの良い場所に移設してあったのですが車体と一緒にずっと使い続けているので経年が18年で走行が3万6千キロと、これが一番怪しいかも。

レギュレーターだけなら安く済みそうだけど、ジェネレーターもとなると大変。
だんだん見てくれるお店やメカニックさんが減ってきていますが、治してまだまだ乗ります。