WOLF-89のブログ一覧

Q1. d’Action 360 Sでやってみたいことは？
回答：車両保険の効かない古い車なので、走行中・駐車中問わず愛車を守りたい。アクションカムとしても期待！

Q2. お使いのスマートフォンを教えて下さい（メーカー/品番）
回答：Apple/iPhone SE

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【d’Action 360 S】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

ロードスターの軽量化について考えてたが、すぐ忘れるので一旦文に起こして整理しようと思いたつ。
文字ばっかです。

純正比で重量の増減になっていそうな事
(フロント)
-ホースメント撤去
-ウインカーダクト
-ウォッシャー液無し
-社外トーイングフック×1、片側撤去
-社外エキマニ
+タワーバー
+エンジントルクダンパー
+Bリップ
+アンダーパネル

(真ん中)
-フルバケ(2座)
-シートステー(2座)
-アルミブレースバー
-ショートコンソール
-カーボンドアミラー
-スポーツ触媒
-社外マフラーパイプ
+ガラス窓クロス幌
+ど〜だロールケージ
+ど〜だバー
+ラフィックスGTC

(リア)
-ホースメント撤去
-スペアタイヤ撤去
-内装撤去
-バッテリー(caos)
-FRPトランクフード
-社外トーイングフック
-社外マフラー

(バネ下)
-アルミホイール(TE37)
-チタンホイールナット
+車高調
+ナックルサポート

多分こんなもん。
車体下部の物はそれほど大勢に影響は無いだろうけど、こうして見ると圧倒的にフロントが重い。
せっかくマツダが精一杯前後バランスを考慮してくれた車なんだけど、崩れちゃて久しいんだろうなぁ。

軽くして利便性が無くなるのは困るし、重量増になっている物も、必要最低限なので外せない。

となると、今後検討すべきは
・パワステ撤去→電動化
・NDコンプレッサーに置き換え

と言ったところか。

ボンネットもフェンダーもドアもドライカーボンで、窓はアクリルじゃ！うははははは！！！

とかやったら軽いんだけど、どんどん危険な車になるし、車以上に財布が軽量化されるというか消滅しそうなので却下。

そして、効果の高いバネ下の軽量化は、これ以上無い感もある。ブレーキローターはディクセルだけど、何使っても重さは大して変わらないし。

可能性があるとすれば、車高調か。
車高調の重量って、各製品どれぐらい違うもんなんだろうな…

新たにジムニーが我が家の一員となった！
人生初の新車である。

コンセプト発表から惚れ込んでいたデザイン、このデザインじゃなかったら買わなかったね〜。



生活感全開の記念撮影


当面はオカンが使う事になるこの車だが、嬉しさのあまり記念撮影（笑）
というのも、自分は通勤スクーター、ロードスター 。嫁は軽バンという現状に、ジムニーの入る余地はないので、とりあえずオカンの車に。

さーて、どこから弄ろうかな〜

外してみたシリーズ第２弾の今回は、エアクリーナーだ。
前回のタワーバーと同時に外す必要があったため、折角なので外したまま街を走ってみた。

この段階で、バカだと思われた方は大正解だ（笑）
念のため述べておくが、フィルター無しでのエンジン始動は非常に危険。万が一異物を吸ってしまったらエンジンはブローする可能性があるし、目に見えない塵などをそのまま吸っているので、これもエンジンブローの可能性がある。
今回は興味本位で少しだけ走ってみたが、全くオススメできない行為なのであしからず。
(誰も真似しないよ！！)

しかしながら、吸気系を触りたい人にとって、その構成は非常に悩ましい。
・純正置き換え/むき出し/その他
・吸気の抵抗の違い
・トルクはどうなる
・配置はどうする
・パイプはどうする
・熱害でパワーダウン

ちょっと考えても色々と思い浮かぶし、様々な謳い文句の商品は数知れず、レビューなどを見ても意見はまちまち…
じゃあ、エアクリ無しの吸い放題状態で、熱害も無さそうな配置にするとどうなるか。

そんな感じで、吸気系検討の一助になれば、今回の試走でウルフ号が吸ってしまった塵も無駄ではなかろう（笑）


さて、外したのはこちら。

・純正エアクリーナーボックス改
・K&N湿式リプレイスメントエアフィルター

アルミクロステープで遮熱、純正のエアダクトを自作ダクトに変更した物。




インテークパイプは純正、エアフローセンサーは取り付けないと走れないので、バタつかないよう画像の位置で固定した。

エアクリ無しの効果？や如何に。

①回転
確かによく吹け上がる気がする。しかし、それに見合った排気をしていないのか、"気がする"程度。
VTECのように回るのかと思ったがそうではないようだ（笑）
また、走り回っているとアイドリングが落ち込むことが何度かあった。
ECUやセンサーで吸う量を検知し、それに合わせある程度燃料噴射などを調整しているらしいが、恐らく調整範囲を超えてしまっているので、その為かも。

②トルク
むき出し系(低抵抗)でよく言う「低速トルクの減少」は何となくある気がしたが、そこまで気にならなかった。
恐らく、排気系とのバランスが肝であり、抜け過ぎる排気系では無いのでそれほど低速トルクの減少を感じなかったのかも。
ちなみに、排気系の抜け過ぎは明らかに低速トルクが無くなり、実感しやすい。

③熱害
元々、エキマニ遮熱板が付いており、BOXにも遮熱対策がしてあるため、感覚的には何も変わらない。
吸気温度をECUから拾えれば目に見えるのだが、その装備はウルフ号には無い。

④吸気音
よく聞くと、シュゴシュゴ鳴っているが大したことない。排気音は煩くないので、やはり大して変わらない。
純正インテークパイプでは、レゾネーターのような物が付いているため、さほど変化が無いのかも。
むき出しフィルターなどでシュゴシュゴ言わせたい場合は、インテークパイプも交換するのが良いだろう。

⑤総評
吹け上がりもトルクも吸気音も、抵抗が無きゃ良いという話ではない。やはり、車はトータルバランスが大切だ。
その辺りが、"純正の吸気系がベスト"と言われる所以だろう。
だが、インテークパイプの形状や配置による熱害など、純正も完璧ではないのは確かだ。

ノーマルエンジンのライトチューン程度でも、吸気音を楽しみたい、より良い吸気系にしたいというチャレンジはやる価値があるとわたくしは思う。
(どうあれ、それ自体が楽しいということも含め)

しかしながら、高価な部品を付けても費用対効果は薄いばかりか、デメリットの方が大きい、という事も往々にして有る訳で、よく検討し作戦を練った上で、買うなり作るなりするのが大切だろう。

以上。

唐突にお送りする、外してみたシリーズ第１弾。
取り付けたレビューは多いが、外してみたレビューは少ない。
人間、乗っていると慣れてしまうものなので、外してみてその効果を改めて考えてみる。

とは言え、外すのダルい部品も沢山あるので、気まぐれだ（笑）

さて、今回外したのはフロントタワーバー、【M2 1028純正アルミタワーバー】だ。


数あるタワーバーの中でも、
・シャフト両端がトラス形状
・アルミ製で軽量
・ブラケット直上にシャフトが位置する
など合理的かつ軽量で、磨けば光るのでピカピカ好きバフ職人にも人気？のタワーバーだ。



取り付けは、ショックを留めているナットで共締めするだけ(エアクリBOXが邪魔になる場合もある)なので、補強系部品と言えばまず取り付けるであろう入門編部品でもある。

用途は実に単純で、フロントの両端(ショック基部)をシャフトで繋いで、つっぱり棒の役割を果たしているのだ。

とにかくつっぱるのである。



今回は作業の都合で一旦外すことになり、折角なので外した状態で街を走ってみた。

タワーバーの効果や如何に。

①操舵の感覚
低速では特に変化を感じない。ある程度速度が出ていると、旋回がスムーズな気がするが、劇的と言うほどでもない。
ただ、ステアリングがかなりブルブルするようになった。後述の剛性感との関係だと思う。

②重量の変化
何もわからない（笑）部品自体軽いのでそんなもんだ。

③剛性感の変化
街乗りなので、路面は波打っているしギャップも多い。その１つ１つを乗り越える度に、フロントがうねうね、ぐわんぐわんブルンブルン揺さぶられている。これは低速でもよく分かる。
ステアリングから伝わる振動も圧倒的に増えた。

④総評
とにかくフロントに落ち着きが無い。よく言う「ノーズの入りが鋭くなる」的な話は、恐らくフロントの安定感が増すためだと思う。

ハイグリップタイヤを履いたり、ナックルサポートやその他ステアリング系補強部品を装着したりしても、そもそもフロントの安定感が無ければ効果は薄いと思われる。(まあタワーバーより先にその辺りの部品を付けている人がいるかどうかは別として笑）

簡単な取り付けのわりに、ボディの剛性には大きく寄与していることがわかった。
付いていないなら、付けて損は全く無い部品だ。



余談だが、先にも述べた通りシャフトの材質や形状など、実に数多くの商品があるタワーバー。
中でも、わたくしが最もオススメできるのは


純正タワーバー

スチールシャフト、両端のトラス形状で剛性は間違いない。シャフトにテンション調整ナットがあり、つっぱり具合を確実に調整できる。
そして、何より安い。中古なら2,000円以下で入手できることも。

デザイン性や重量では確かに劣るが、タワーバーが入門編ならば、確実で安い純正タワーバーが最もオススメできる。

以上。