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ディスクブレーキには残量が少なくなるとローターに当たり「キーキー」と音を出して運転手にお知らせするパッドウエアインジゲーターと言う金具が付いてます。（付いてないのもあります）


目的は先述した通りなんですが、コレに頼り過ぎるとダメですよって言う事が今日は言いたいので言わせてもらいます（笑）







写真だと分かりづらいですが、パッドウエアインジケーターは内側パッドに付いていることがほとんどです。

しかし、大抵外側パッドの方の残量が少ないです。


実際に計測してみます





外側パッドは1番減っている所で約5mm
この車にはインジケーターはありません。





内側パッドは1番減っている所で約5.5mm。
インジケーターは付いてます。


今回計測した車は23年式のZ12キューブでしたが、他の車も大体外側の方が減ってますがインジケーターは内側についてます。

さらにブレーキのピンの所の動きが渋くなれば外側と内側の差がもっと多くなるかもしれません。


ユーザー車検や基本のみの持ち込み車検ではブレーキのメンテナンスがおざなりになりがちです。

車を上げたり、タイヤを付け替えたりした時に、少しでもブレーキの確認をしてあげてはどうでしょう？


でも回生ブレーキの強い車はなかなかパッド減りませんけどね^ - ^

大昔、オゾン層破壊で皮膚ガンになっちゃう！と言われ冷媒がR12から134aに変わりました。

古い車はレトロフィットって言うので対応させて来ましたよね。


しかし134aはオゾン層には優しいですが、温室効果ガス（二酸化炭素とか）が出ちゃうんです。

南極の氷が溶けて日本が沈んじゃう！と言われ温暖化への危機意識が高まってきました。

21世期になり異常気象が多発。温暖化が要因じゃないかと言われ、昨年のグレタさんのスピーチでさらに周知されることとなったと思います。



そこで登場したのがHFO-1234yf です。
温室効果ガス発生が134aの比にならないくらい低いです。
毒性は低いですが、高温になると燃焼性があります。

この燃焼性が北米辺りで敬遠されてる（た？）ようですが。


欧州は積極的に取り入れてきてます。
日本も新しい車種で取り扱いが始まってきました。



今までの設備だとガス補充も厳しいです。
134aで使用していたマニホールドゲージ内にコンプレッサーオイルが残っている場合、1234yf と反応してパイプなどに悪さするようです。


ただでさえ
134aはハイブリッド車などに採用されてる電動スクロール式コンプレッサーのコンプレッサーオイル（絶縁オイル）と従来のコンプレッサーオイルは全く別物なので同じゲージを使うのも本来はダメです。

これは車屋さん、マニホールドゲージだらけになりますね！



にしても日産さん、三菱さん。
軽自動車に1234yf をブッ込んでくるなんて…^^;

ちょっと前はレクサスのLSやESとかにしか使ってなかったはずなのに（笑）



これからはさらに環境に向き合ってカーライフを送る必要があるのかもしれませんね。