テンロクのインプです。 ボディは青じゃないけれど...ホイールは金じゃないけれど...赤いエンブレムないけれど.....ボンネットに穴ないけれど...タイヤ４つ駆動しないけれど... それでも立派にスバルのクルマなのです(^^♪ 鍵を捻ってエンジン始動！ ハロゲンライトが眩しぃぜ(≧∀≦;) ...

インプレッサの前に所有していたストリーム K20Aは良エンジンで車内は広く前ストラット/後ダブルウィシュボーンで乗り心地良くホンダMM思想を具現化した車と思います 所有15年/車齢25年になり息子も運転するので安心安全を考えインプレッサと交代しました

ストリームの前に所有していた初代イプサム 購入時(中古)からへたっぴ棒が装着されていたので撤去するつもりでしたが結局そのままに(笑) 2005年にみんカラ始めた(昔ID)きっかけの車でした 2010年信号待ちで追突されて修理代>車両代につき廃車にしてストリームと交代しました

イプサムの前に所有していたエスティマルシーダ初期型 2.2Lディーゼルでトルクがあり車内空間は広々としていてルーフの開口部がとても広く快適でした 規制(NOx・PM法だったかな？)で所有困難になりイプサムと交代しました

ルシーダの前に所有していたフェスティバミニワゴン 1.5L用メータASSY換装にトラストマフラー/藤田エンジ製タワーバー/Mazdaspeedエアクリ装着と5MTゆえキビキビ走りました チャイルドシートやベビーカー積んだりと手狭になりルシーダと交代しました

ミニワゴンの前に所有していたアコードエアロデッキLXR-S後期型 1.8L_DOHC(B18A)で5MTで前後ダブルウィッシュボーンで全高も低い(1335ミリ)ゆえ運転が楽しい車でしたが故障も多く最後はエアコン故障にてミニワゴンに交代しました

独身時代に所有していたKLX250SR デビューを知り発売前に予約して購入 レーサーに保安部品を装備したレーサーレプリカで勿論ライムグリーン キャッチフレーズが"闘う4スト"で２ストオフロードバイクに遜色ない走りでした 単気筒ならではの"ゆったりさ"は皆無です 独身終了を機に手放しました

独身時代 KLX250SRの前に所有していたXLX250R ZX-10所有時のサブ機でこのバイクでオフロードを走る楽しさを知りました 淡路島の名もなき林道で飛ばしすぎて小川に転落したのも今ではよき思い出です(^^♪ KLXデビューを機にZX-10と共に手放してKLXに一本化しました

独身時代 KLX250SRの前に所有していたZX-10 逆輸入の欧州仕様リッターバイク 1988年当時の市販二輪世界最速車 九州や北海道にツーリング行ったりツーリングサークルに参加したり思い出深いです(^^♪ サブ機のXLXでオフロードを走る楽しさを知りKLX250SRに交代しました

独身時代 ZX-10の前に所有していたGPz750 空冷4気筒のナナハン CB750Fに乗りたくて限定解除したけれどタマが無く行きつけのバイク屋の勧めで購入"漢カワサキ"に足を突っ込むことに(笑) とある日にZX-10が入荷されているのを見て欲しくなり所有から約3ヵ月でZX-10に交代しました