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装着済みのラルグス車高調。レートはF８ｋ、R４ｋ。
そもそもこの吊るしのレート設定ってどうなの？ってトコロ。。
実際、段差越え（深めのマンホールなど）ではリヤから不快な音（バタンってなる）がする。
底突き（バンプタッチ）しているのか？
リヤに関しては、車高調整、減衰調整やらで何回バラした事やら。。
最終的にはアジャスター全上げ、減衰16段戻しの設定。これでも不快な音は無くならない。
リヤのばねについて調べてみた。
レート４ｋ、自由長１９０ｍｍ　荒巻形状（つづみ型）線径１０ｍｍ巻き数５巻半くらい。なので線間密着させると６０ｍｍ。ストロークは１９０－６０＝１３０ｍｍ
有効ストロークは１０ｍｍ余裕を持たせて１２０ｍｍくらいでしょうか。
すると耐荷重は４ｋ×１２０ｍｍ＝４８０ｋｇとなります。
ただし、荒巻なので巻径の違いがあるので、可変レートと思われる。
最大４ｋなのか、初期縮みレート４ｋなのかわかりません。
因みにダンパーのストロークはバンプラバーまで１３０ｍｍありました。

続いてｍｙV40の車重を測ってみた。燃料は満タン。
F軸重９６０ｋｇ、R軸重５８５ｋｇと諸元通り。
輪荷重はF右４９０ｋｇF左４６５ｋｇ、R右３００ｋｇR左３１０ｋｇ
となりました。因みに私が乗った状態でR右が３２０ｋｇだった。

そしてレバー比の計算。
フロントはストラットなので１で良いかと。
リヤはマルチリンクのセパレート。
ロアアーム長はボルト間で４８５ｍｍ。スプリングの皿の中心までが３５５ｍｍ
だったのでレバー比４８５÷３５５＝１．３６６≠１.4
スプリングが１ｍｍ縮んだらタイヤ側（ダンパー）は1.4ｍｍ縮むということですね。
ホイールレートは、４ｋ÷1.4÷1.4＝2.0ｋ　実際この意味がよくわからない。。
4kg/mm⇒2kg/1.4mmということですかね？

ここからR右で計算してみると、３００ｋｇ÷４ｋ＝７５ｍｍ
ダンパー側では３００ｋｇ÷４ｋ×1.4＝105ｍｍ
計算上では1Gで既にこれだけストロークしている計算になります。
ただ、プリロードをかけてるので実際はもう少し落ち幅は少ないはずですが。

どこかのサイトで見たんですが、３ｃｍの段差を５０k/mくらいで越えた時に
瞬間的に1.3Gの衝撃がかかるそうです。
これを計算してみます。
乗車時R右３２０ｋｇ×1.3G＝４１６ｋｇ荷重がかかります。
この時スプリングは416ｋｇ÷４ｋ＝104ｍｍのストローク（許容内）
しかしダンパーは１０４ｍｍ×1.4＝145.6ｍｍストローク（許容オーバー）
ダンパーの有効ストロークは130ｍｍなので完全に底突きしています。
ただ、ダンパーが底突きする前にロアアームのバンプラバーが先に当たるようになっているので（アームロックと言うらしい）あの不快な音はこれだったのかと推測されます。
結果、リヤの４kg/mmというレートはレバー比を考慮すると役不足である事がわかりました。
これを解決すべくリヤスプリングを直巻スプリング化（レートUP)する事にしました。

因みにこの件に関して、私個人の解釈で計算したものであるので、間違いなど多々あるかもしれませんので、ご了承ください。間違いがあったら指摘して頂けると幸いです。
これは1番最初にセットした時の画像。
アジャスターがこの位置だとベタ車高です。

Q1. キイロビンについて「使ったことがある・使ったことがない・知らなかった」
回答：使ったことがない
Q2. 今回の使用目的は？「汚れ取り・撥水剤の前処理・決めていない」
回答：油膜取り

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会社から帰宅、明日からの旅行に備えて燃料補給後、自宅の寝床に収まったV40君のODOメーターが１２３４５ｋｍだったので記念にパチリ。

Q1. 現在お使いのコート剤は何を使用していますか？(メーカー・製品名)
回答：プロスタッフ　CCwater
Q2.CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：ない

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Q1. キイロビンについて「使ったことがある・使ったことがない・知らなかった」
回答：使ったことがある
Q2. 今回の使用目的は？「汚れ取り・撥水剤の前処理・決めていない」
回答：撥水剤の前処理

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