走る　曲がる　止まる　三拍子そろった快速オフィシャルカー すんごい性能よ～

１９８８年に発売されたシルビアをベースに「オーテックジャパン」でコンバーチブル化した車両です。６０３台製造されましたがもう既に３０年以上経過しているので日本で現存しているのは２００台に届くかどうかわかりません。 小生は新車で購入後現在も所有しています 「走行距離は３０年で２７０００キロ」 　シル ...

会社を退職するときに　退職金とともに頂いたお土産カーでした。　エンジンEGIが出たばかりのL2０で調子悪かった。

カワサキのＷ３にサイドカーを連結、曳いていました。 ソロでは乗りづらいバイクでしたが、 サイドカーを曳くと尚更乗りづらいバイクでした。 加速の時は左に回頭し、 ブレーキを掛けると右に回頭しました。 腕力でハンドルをねじ伏せ、 クラッチは握力「鍛錬マシーン」へと変貌 滅茶苦茶な苦痛と面倒なお車 ...

当時退職した会社から退職金代わりにローンを引き継ぎ 乗っていました。 当時最先端のＥＧＩ「燃料噴射」が調子よくなかったですね。 今でいうマッピングが良くなく直ぐ不調になりました。 暴走族が改造車のベースに遣い始めたので手放ししました。

Ｍ型エンジン　よく掛からなくなりました。 修理代の請求書を見てはトヨタが大嫌いに ダルダルのハンドルと つくずく良い思い出は無かったな～

３７年前くらいかな 「バイオレット」バンに積んでサーキットに行っていました。 外国製のフレームに ヤマハの５０ｃｃエンジン ホイルはＵＳＡ タイヤは「グットイヤー」しかなかった時代です。 一応ヤマハがメーカーのようです。 しょぼいエンジンでよくエンジンブローしました、 お蔭で何回ボーｒング屋さんに ...

Ｖ６　２０００ｃｃ　ＯＨＣのグランドツーリスモ５速マニュアル ５年間全く故障しなくて、思い出の少ない車でした。 トルクは今乗っている３．２Ｌ並みでしたから、 超ルーズに走っていました。

当時は子供が２人目の子供が生まれ貧乏でした。 本当であれば２０００ＧＴを購入したかったのですが、 ＴＩ　１８００ｃｃで我慢 外観は２０００ＧＴにしておりました。 クロモドラのマグホイルにミシュランＸを履いておりました。

超レアな「バイオレット」のバン１９７６年ころかな 当時Ｌ型の１,４００cc 超ヘビーなエンジンであったがマニアの間では これをベースにジムカーナ用に改造されておったようです。 ホイルは当時では珍しい 「マグネシューム／クロモドラ謹製」１４インチホイルに 「ＢＦグッドリッチ」のホワイトレターを履 ...