らじのブログ一覧

飛び石等数箇所の塗装剥がれをタッチアップしました。


あ、そういえばココ…
と写真のドアストライカー部。


両側共塗装が剥がれていて、
再塗装だしやむなしかな～と放置してたんですが…

運転席側は緩んでガタが；
塗装が剥がれて緩んだのか～
緩んだから剥がれたのか～
両方か…？

まぁ、しょうがないのでココもタッチアップして～（Ｔ４０のトルクスが必要）
自己満足パーツといわれる、純正流用ドアストライカーのカバーで隠そうかな～（笑）


塗装剥がれで緩むといえば、ホイールのナット座面もそうなので、
増し締め……締まる。
ココも２ピースタイプのホイールナットにするかなぁ…
ジュラルミンナットもいつまで持つかわかりませんし。


ついでにタイヤ＋ホイールの重量を測ってみたり。
205/45R16 AD07＋7J-16 RGⅡで13.9kgぐらい。（タイヤが約８kg？）
215/40R17 AD07＋7.5J-17 RGⅡで16.1kgぐらい。（タイヤが約９kg？）
（体重計で測定、タイヤの溝は３分山ぐらい）

次に履くタイヤはサイズを変えるので、今より１kg程重くなるのかなぁ～
タイヤの重量ってあまり公開されてないですけど、
２Ｌクラスの車に多い215/45R17が大体10kg前後と聞きますね。
あとはＢＳタイヤは（特にハイグリップ）重いとか…

2012年春の完成前に点灯試験を行うとの事で！
ワクワクしながら仕事を終え、寄り道すると…

ちょうどふもとの通りで信号待ちだったのでパシャリ。
２０：３０時点でまだ真っ暗？
（予定では１８：３０～の３時間）

トラブルがあったのか？残念…


帰ってからニュース見たら、ライトアップできたみたいで～
ん～惜しい…

ＭＲ－Ｓのホイールアライメント　メーカーの基準値

●フロント
キャンバー…－０°０５′～－１°３５′
キャスター…３°５０′～２°２０′（調整きかないけど）
トー…－０°０３′～０°０９′（－０．５ｍｍ～１．５ｍｍ、マイナス表示はアウト方向）

●リア
キャンバー…－０°３０′～－２°００′
トー…０°０３′～０°１５′（０．５ｍｍ～２．５ｍｍ）


なんとなく参考までに。
トーの数値は片側のものです。
微妙に数値違うかも…




因みにうちのＭＲ－Ｓはフロントキャンバー約－３°のトー０°１０′（片側）で、
サイドスリップがインに５ｍｍでした（保安基準はイン５ｍｍ～アウト５ｍｍの範囲）。

※サイドスリップというのは、車検時に計るフロントタイヤの横滑り量で計測値はタイヤが１ｍ進んだ時の横滑り量（ｍｍ）です。

サイドスリップとトーは違いますので注意を～


ＭＲ－Ｓで普通に走ってるのにリアのタイヤが異様に減るのが早いという車は、リヤのトーが狂っている可能性がありますよ。
一般整備工場等の車検整備ではフロントのサイドスリップがＮＧ食らうと調整しますが、
リアは見ませんからね。
アライメントをとることをオヌヌメします。

ホイールを純正からＲＧⅡに戻しました。

ネガキャン具合もこっちのホイールだと違和感ない？　（写真が傾いてるから実角度より小さく見える）

デザイン上、このホイールのスポークはえらく外に出ます。
オフセット選びに失敗してるので、キャンバーを弄るなりしないと出ちゃうんですね（保安基準的測定にて）。

で、ＯＫだった時期もあったんですが、足回りやアライメント等の変更でどうやらＮＧになってたぽい。

ので、再びなんとかしてやろうと、ＥＺカムまで組んだワケです。
新しいホイール買うと高いですからね…（しかもサイズやカラーに妥協がいっぱい）

今回３°近くネガティブ方向にキャンバーをつける予定です。
しかしサーキットならともかく、街乗りには適しません。
タイヤが片減り（内側）するから…
でも、やむなし！
タイヤが減ってから考える！



と、いうことで。

猫を愛でる為にアライメント調整をしてもらう為に某基地へ～

写真写り悪くて怖いｗ　　カワイイよ♪

●車高調整
車検前に上げた車高（フロント１０ｍｍのリヤ５ｍｍ）
余裕多めなんですが、やはり我慢できなかったので…
減ったタイヤの状態で測定して詰める方向に。
フロント４ｍｍ下げ！

●キャンバー調整
最初にキャンバー測定。
フロントは－２°３０′
元が－１°００′だったので、ＥＺカムの最大角で１度半動いたようですね。
リヤなんですが、過去のデータで２度～３度ついていると勘違いしてて、
実際は１度ちょいだったみたいです（汗）。
（オーリンズの車高調は前後共に純正よりネガキャンつく作りだったんだぁ～！）
次に調整。
フロントは右ホイールが収まるものの、左側はキワドイ。
ので、左を－３°００′に。
調整代の関係で右は－２°４０′が限界。
リヤはどっちもキワドイのでＥＺカムはほぼ最大角にして左右－２°５０′
という感じに。

●トー調整
強めにキャンバーを付けたので、内減りの防止もかねて若干トーイン強めに。
フロント左右＋０°１０′（トータル０°２０′）
リヤ左右＋０°２０′（トータル０°４０′）

タイヤホイールを組んだら降ろして最後にホイール突出チェック…
（ホイール外してアライメントとってます）
フロントは余裕できた♪
リヤは余裕少ないけどなんとか♪；


あとは、新しいタイヤにして、どう減るかですね～



溝無しネオバは五月蝿過ぎるｗｗ

フロントのＡＤ０７が０８年６月から２年ちょいで約３９０００ｋｍ。
片減りで内側の溝が先になくなる。
実は途中で裏組み（ホイール塗装時）されていて、そこから走ってるので…
３００００ｋｍぐらいの寿命？（中央溝で３ミリぐらい）

リヤのＡＤ０７が０９年２月から１年半で約２５０００ｋｍ。
若干片減りするものの、程よく減ってる。（中央溝で３ミリぐらい）

９割通勤街乗り、サーキット２回。

あれ、こうして出してみると意外とライフ長い方ですかね？


ついでにブレーキパッド（ＳＥＩ　ＳＳ）は２年３６０００ｋｍで残４ｍｍ（できれば交換時期…）


エンジンオイルとかは定期的に早めに交換してるクセに、
パッドとかタイヤとか単価が高い消耗品はギリまで使おうとしちゃうんですよね～（汗）


パッドとタイヤの交換がいっぺんに来るともう…ついでにオイルも交換時期が迫ってるｗ
１０月で車のローンが終わったから余裕はできるんですけどぉ～