はろー＠みくみくのブログ一覧

車載動画を見ながら晩酌を

南千葉サーキット

１２月１８日　お昼下がり気温１０℃　晴れ
１本目　１８周目ベストラップ

３７．１８１



減衰力
Ｆ８／３０　Ｒ６／２４
空気圧２１０ｋｐａに調整
走行後
Ｆ２５０ｋｐａ
Ｒ２３０ｋｐａ

※ポジションは上げていません。


☆スペックと路面の具合は良好。
相変わらずの路面状況は茂原を走ったあとだとびっくりしますｗ
１コーナーで前のタイヤＰＰ２と同じく、路面のμ、タイヤのグリップ、ＡＢＳの３者が
喧嘩してブレーキが効かなくなる現象がおきました。
南千葉においてはＡＢＳを切った方が逆に安全かもしれない。

そこで、実は今までやったことがなかった
ヒール・アンド・トウを駆使してみたらなんとか効くようになりましたが恐ろしい１コーナーです。

今までコーナーに突っ込むまでフルブレーキ
コーナー進入でクラッチきってシフトダウンして立ち上がっていたので
効率悪いし、進入の際、いきなりブレーキを離して重加を抜いちゃうので危ないし
タイヤをこじらせていただけの走り方だったので、ちゃんとした走り方へ修正していこうと思います。

空気圧が上がってくると片輪走行気味になってしまったので次回は
走行開始時に２００ｋｐａまで落として減衰力ももっと弱めに振ってみたいと思います。


今回のヒール・アンド・トウ使用によってのデメリット
やっぱり懸念事項の油温上昇が顕著に現れたこと。
この時期なのに油温が１１９℃を記録

走行直後は熱ダレをおこしてアイドリング時で１１０ｋｐａを切ってしまい
設定した警告音が響き渡りました。
全化学合成なので１０分の暖房全開のアフターアイドリングで温度を下げて言ったところ
回復して元に戻りましたが一歩踏み込んだ熱対策が必要なようです。

オイルクーラー増設が一番良い選択肢だろうけど、
とりあえずスズスポの６８℃開弁ローテンプサーモトスタッドとクーラントへ要検討

夜勤明けの本日
南千葉サーキットの走り納めをしてきました。

本日ベスト
３７．１８１

４月にｍａｅｍａｅたんを追いかけながら出した
３７．０７０
年内に更新出来ず。
タイヤのサイド合成が高く、
空気圧も上がって
片輪走行連発
(￣▽￣;)

減衰力
Ｆ８／３０
Ｒ６／２４
空気圧
２１０ｋｐａに合わせていたのですが、
走行後
Ｆ２５０ｋｐａ
Ｒ２３０ｋｐａ
まで上昇

よれないタイヤの走り方とセッティングを探る必要があるようです。


サーキットのお方と雑談をしたら、ドラポジについては、
スポンジ噛ませばとりあえずはＯＫと言うアドバイスをもらい、
試しに４センチかさ上げしてもらったらものすごいハンドル操作しやすくなりびっくりしました。

追伸
ドリフトＡＢ広場は貸切で　ドリ天の中の人がドリっていました。
スカイラインの旧車から初代インサイトまでいろんな車が走っていました。
さすが、クルマ雑誌の中の人。
乗っている車がひと味違うようです。

茂原ｄｅ痛車！　萌kei　走行車載動画

メーターピークホールドのまま出発して涙目

午後２本目、当日４本目＠７周目
シフトミスや３速にうまく入らないこともあったのにセカンドラップのようです。

５９．３３４

この周だとＳ字はわりと綺麗に抜けている。
もうちょっと右側の縁石に乗せてから左の縁石に慎重に乗せて
超えたあたりでその先の体勢を作ればいいのかな？

加重移動のブレーキを左足でちょんと入力して体勢を作ってやれば
バッチリ曲がれるのかな？
でも失敗したら吹っ飛ぶのので、踏みたいけど踏めなくて
左足をむずむずさせながら走っていました。

日常生活で支障の無いところで左足ブレーキの感覚を磨いていますがなかなか難しいですね～

茂原ｄｅ痛車！
萌kei　走行車載動画

ディスプレー
１段目点灯３５００ｒｐｍ
２段目６５００ｒｐｍ
赤ランプ点灯７５００ｒｐｍ

午後３本目、当日５本目
２周目でベストラップをたたき出せました。
５９．２９１

最終コーナー立ち上がりより


まだまだハンドル操作が雑…。やっぱりコジって曲がってるｏｒｚ
☆スペックになってタイヤがヨレなくなったので踏ん張って曲がります。
曲がるためのちょんブレーキを入れてやると素直に曲がる良いタイヤです。

アライメントもオーバー気味の設定をしてもらった通り萌keiの動きが変わりました。
リアが出そうででない感じ。
がっつり踏んでいける感じでリアが出たら対処が出来そうな感じの動きでした。

タイヤのグリップも上がって
路面も良いのでＡＢＳと喧嘩することもなく作動寸前まで踏んでいます。
確かにリアも軽くなったこともあるのですが、
車高と減衰力を調整してベストな設定が出ていると思いました。

ブッシュの効果も絶大で入力に対する応答性が上がっていて気持ちが良いです。
下回りを強化したことによってコーナーで
ぐにゅっとエンジンが横にぶれる感覚が伝わってきたので
エンジン強化マウントの完成を待ちわびています。

減衰力設定
Ｆ１１／３０
Ｒ１２／２４
空気圧　走行後２５０ｋｐａ前後

ヨレるタイヤにあわせて空気圧を上げる方向で
調整していた前の方式で今回は調度良い設定が出ていたのですが、
温まった状態で標準空気圧にして減衰力いじって合わせた方がいいのかな？


やはり鬼門は３ヘア抜けた先のＳ字カーブ
入り方、抜け方が最後までわかりませんでしたｏｒｚ

何度か、縁石ショートカットしたけどあんまりドカンドカン乗るのも
ショック抜けそうだし、反動で吹っ飛びそうであまり突っ込めませんでした。
縁石の乗せ方次第で３輪走行になったりとルカ踊りしたりとか難しいですね～

２年前はロールで転げそうだった最終コーナーもぐいぐいクリアできてびっくりでした。