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イイね!
2017年09月16日

日本縦断の台風で予定が狂いますねぇ・・・

世間様は折角の3連休なんですが、雨と風の台風の影響で・・・外での車関係の作業が出来ないので今週末は諦めました。

スバル君とエブの作業は外野なんです。。仕入れた部品が邪魔で仕方無い。

2号機3号機の作業はガレージ内で出来るのですが部品待ちであったり、「ついで」に毎度の如く色々作業することが増えて収拾付かず。
小さな車体に無理矢理国産エンジン積んでるもんですから元々整備性が悪いのに更に整備性が悪いんです。

車検終わったらまた暫く放置か、来年にでも全点検も含めエンジン下ろそうとも考え中。

2号機の某国産スポーツエンジンは今や絶版エンジンにつき純正部品も欠品部品が出て来ており、パーツカタログをガン見しながら、とりあえず買えるだけ追加の追加で仕入れ中。
(こっちのネタ、大量にありますが・・・今はOPENに出来ず。)

置き場所に困るので手放した新中品スペアエンジン、とっとけば良かったと今頃後悔。

エンジン部品のoリング系は一度バラスと交換が基本なので、折角なんで2枚以上とか買うんですが、oリングの賞味期限ってどれくらいなんだろう?と調べたら3〜10年でマチマチ。基本メーカーから納入された袋のままで開封しないなら最低でも5年は持つとか書いてあったりするんですが、イマイチ不明。
高温多湿じゃない場所に保管は基本のようです。

ココも参考になりました。
Oリングの取り扱い上の注意と保管方法、保管期限
取り扱い上の注意・保管方法・Oリングの保管期限の目安
https://www.packing.co.jp/ORING/oringatukai1.htm

3号機のキャブOH後、燃料系一式OHしなければならんのですが、安全棒ゲージ外したり、ガスタンク下ろして燃料ゲージ交換やタンク内清掃課題があるので、なかなか作業が進まず。
1台に集中出来ればいいんですけど、飽きるんですよね(苦笑)
バラシっぱなしでも良いガレージ屋内だし・・と思うのが進まない第一の原因かと。

とにかく車をバラスとスペースが無くなります。

3号機のレトロなフォードエンジンはエゲレスにパーツが豊富にあるので、いまだに如何様にも料理出来るんですが、国産系はストックパーツは重要と再認識。

スワップして5〜6千キロしか乗ってないのでいつまでも見た目綺麗=新しい新品エンジンなので気にしてなかったんですが、細部を見るとアチコチ経年劣化が垣間見れて少し焦り始めた次第(苦笑) 
まぁ部品が無くなったら無くなったで作るか他部品流用も可能なんですがコストがね。

と、独り言書いてドーする? サッサとヤッツケてしまえ〜って事です(笑)


関係ないけど、CS/discoveryでやってたコレ、昔から好きなんですよねぇ。

かな〜り昔、旧型が日本にも数台入って来てたはず。
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Posted at 2017/09/16 15:45:19

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