San-MIYAのブログ一覧

ガムの容器がちょうど9cmなので、穴開けて棒を差し込んで完成。

純正ビルシュタインサスペンションで鈴鹿サーキットを走行したので、普段使いも含め感想などを。

ノーマルビルシュタインダンパーは縮み側の減衰力かなり強く、普段使いで結構強い突き上げを感じる。特に低速時、ちょっとした凸凹でも「本当にこれが純正サスペンションか？」と思うほどの突き上げ感（笑）。ただ、高速道路走行、ある程度整備されてる峠を軽く流す分にはとても快適なセッティングだと思う。
また、ダンパーの突き上げ感は、また走り始めてまだ温まっていない頃に強く、ある程度走るとややマイルドになる傾向あり。

さて、鈴鹿サーキットをノーマルビルシュタインサスペンションで走った。（計測計借りられずタイム計測できず。）今回2回目。1回目は電子制御をoffにし忘れて、制御入りまくり違和感を感じたまま終わった。
今回、2回目は電子制御offにして走行。リアドロースティフナーの効果もあってか、以前より車の状態を把握しやすいきがする。しかし、ノーマルサスペンションでは、ブレーキングすると、姿勢が安定するまで時間を要し、コーナーに差し掛かり、コーナリング安定姿勢に持ち込むまでに時間がかかる。スポーツカーだよな？と思うほど重心が高く、無駄な沈み込みやロールやらでキビキビ動いてくれず、タイヤのいいところも使えていない。

やはりサーキットを速く安心して走るには車高調サスペンションの導入が必要だと痛感した。今後小遣いをコツコツ貯める方針。


走行後のリアタイヤ。



アウト側が削れて



イン側はまったく削れていない。
車高調導入を検討。

車中泊用ベット作成

構想製作に2ヶ月。寸法をはかり、ダンボールで試作を作り、本当は横方向スライドドアギリギリまで使えるようにしたかったが、三列目シート前のスペースに置ける寸法にした。



初めてホームセンターでコンパネとパイン集成材を購入し、コンパネは切ってもらった。一枚裏表逆に切ってしまったのはご愛嬌。


三列目の足元に置ける大きさにカットしてある。


三列目シートは滅多に使わないので、イレクターパイプでトランク＋三列目に骨組み作成。ロールバーパットが余っていたので、それを巻いた。


対荷重50キロのベルトで固定





大人でも横になれる長さを確保。


ベルトで固定


2段目に転落防止の手すりをつけて完成。

最終型CWプレマシーを新車で購入して5年が過ぎた。現在10万キロを突破しているが、シートのくたびれもなく、長距離運転しても疲れない。

CWプレマシーを購入したのは、その前に乗っていた中古のCRプレマシー（先代のプレマシー）のハンドリングとパッケージが素晴らしかったから。（というか惚れ込んだ、マツダが開発したシャシーで、ボルボもフォードも共用してた世界戦略のシャシー、しかも、ミニバンなのにリアがマルチリンクって）

その中古CRプレマシーは8万キロ付近で純正ナビがダメになり交換、12万キロ付近で、集中ドアロックがダメになり、相方があちこちぶつけて傷だらけとなり、中古で購入してから5年、15万キロで買い換えた。

なので、プレマシー歴としては合わせて10年ちょいとなる。

新型コロナ以前、連休は例年家族を乗せ西へ東へ長距離移動に大活躍。

10万キロを超え、あと5万キロ以上は楽勝で乗れそうだが、その先買い換えとなる車を、マツダは用意してくれてない。

日曜開催だったので、オハタカに息子を連れて初参加。
朝に嵐山高雄パークウェイで行われるロードスターミーティング、通称おはたか。






若い方からおじ様まで、気さくな方ばかりで、息子を運転席に座らせてくださったり、息子大喜び。









ND乗りの人と話をして、
「NDでロードスターを知ったけど、楽しすぎてNA、NBが欲しいです。」
とおっしゃってたのがやたら嬉しかった。
70台以上いらしてたらしく、最新型のNDが圧倒的に多かった。









紅葉に色付きつつある峠道を走るのは、たまらなく楽しかった。

#おはたか　　#ロードスター