電流センサーと充電制御車

先ず初めに一言…

今回の内容は私が知らなかった事で知っている
方でしたら「な～んだこんな事もしらなかったの
と言うお恥ずかしい内容になるかもしれませんので
途中で”あ～もう見てられなぇ～！”っと言う方は
スルーしてください。 ○┓ﾍﾟｺ

私と同じく充電制御車を始めて乗られた方は
参考にして頂くと幸いです。 m(_ _)m






では本題となります。




バッテリーの管理をするため電圧計を設置し、
いつも通り相棒を走らせ電圧計をチョイチョイと
チェックしていると突然電圧が下がったのです。

何故？ (@・Д・＠）??

調べてみてもわかりません！

暫らく経って、まだ早いのですがバッテリー交換の
事で調べてみると充電制御車対応と謳っていました。



適合車種を見ると私の70系ヴォクシーがあり

？？？

ヴォクシーって充電制御車なの？

それで充電制御車って何なの？

調べてみると、エンジンの負担を減らして
燃費を良くするらしいです。


ではどの様に制御しているのか？

従来の充電では、充電不足からオルタネーターが
発電して充電をスタートし満充電(100%)されても
充電が継続されます。


充電制御車では充電不足からオルタネーターが
発電し充電をスタートとここまでは同じですが、
ここからハイテク制御？となります。

充電制御車はコンピューターで制御されていて
充電制御ライン（上限）までは充電されると
オルタネーターの発電が停止されます。

発電が停止されるとエンジンへの負担が減り
燃費向上につながると言う事の様です。

発電されないと言う事は、バッテリーに貯めた
電気が減りそのままの状態だとバッテリーが
上がりエンジンが止まってしまいますので、
充電制御ライン（下限）まで電圧が下がると
オルタネーターが発電して充電を始めます。


充電制御車は【充電と放電の繰り返し】を
行い燃費を向上しています。


【メリット】
● エンジンに負担が掛からない
● 燃費の向上

【デメリット】
● 充電を放電を繰り返しますので
バッテリーには過酷な状況なります。



充電制御車の見分け方

バッテリーのマイナス端子間に電流センサーが
付います。



電流センサーとは？
バッテリーの充放電電流量を検出してエンジン
コントロールコンピューターに信号を送るセンサー
です。（引用）


※ アーシングや電装品のマイナス端子をバッテリーに
  直接接続すると電流センサーを通さない電流が
  バッテリー間を行き来するためバッテリーが
  上がってしまう事があるそうです。




次は実際の電圧計の表示になります。


始動直後の電圧


14.5～14.6V付近が表示されます。





安定した電圧


14.0～14.2V付近が表示されます。





充電が制御された電圧


12.3～12.6V付近が表示されます。
（バッテリー内の電圧です。）

※ 大きな電流を使っている時（ヘッドライトや
  ACなど）は放電されませんでした！





充電が制御された状態で停車しシフトポジションを
【P】レンジに入れると充電されます。





と言った今回のブログはクルマ乗りらしい内容と




今回はこの辺で…




最後までご覧いただき有難うございました。



おしまい