温たま～＠のブログ一覧

MR特性なのか？
電子制御でうまく行われているのか？
微妙なプッシングアンダーが解消される過程なのか？

理由はどうあれ、楽しくて便利な挙動変化を最後の方は使ってました。




コース左側の最初の直角二連続コーナー(第一及び第二)で良く使いました。
(いくつかの他のコーナーでも行いました)

このコーナーを一つの大きなコーナーのように回るのですが、
奥のクリッピング(第二コーナーの所)にキレイに付くのは中々難しいと
M235iで思っていました。

まあ、コーナーが大き過ぎる、アクセルOFFのままでいると
コーナーの中で減速し過ぎてしまいます (下手だからかもしれない)

それなので、踏むか踏まないかくらいのパーシャルスロットル状態で
コーナーを回っています。(それがイケナイのかも？)

うまく第二コーナーのクリップ、ピッタリとインにつくのは難しいゼ！
という感じなのですが

650Sは意図的にアクセルOFFすると少しインに巻いてくれますw
そうすると突きたいクリップの位置にあわせるのが、実に楽しく
割合いピッタリと狙った所にいってくれます。

この時、ステアリングは1コーナー最初から、ほぼ同じ舵角で
微妙なアクセルコントロールのみしています。


同じような感じで行ってもFRのM235iだとウマクいきません。


車両構造の違いからくるものなのか、電子制御の違いなのかは
わかりませんが、中々に楽しいというか便利な挙動でしたw


MRのマクラーレンやケイマン／ボクスター、NSXの方、
そんな事ありますか？